Sea-Intelligence и Alphaliner отчитат най-високото ниво на блокиран контейнерен капацитет от години.
Глобалното претоварване на пристанищата продължава да ограничава капацитета на контейнерното корабоплаване. По данни на анализаторите от Sea-Intelligence, около 1,7 млн. TEU в момента са „заключени“ в забавени кораби и престои по терминалите – еквивалент на 5% от световния контейнерен флот. Информацията е публикувана от специализираното издание The Loadstar, което цитира анализи на Sea-Intelligence и Alphaliner.
За сравнение, в периода 2011–2019 г. едва около 2,2% от глобалния капацитет е бил засегнат от подобни закъснения, тоест проблемът вече не е временен, а има осезаемо влияние върху наличния капацитет и графиците на корабните линии.
Климатът и мегакорабите задълбочават проблема
Според Alphaliner все по-честите екстремни метеорологични условия, проливни валежи и периоди на суша нарушават корабните разписания и създават верижни закъснения в ключови пристанища по света. Допълнително натоварване идва и от навлизането на все по-големи контейнеровози, които концентрират огромни обеми товари в ограничен брой терминали.
Това ясно личи от данните за пристанище Хамбург.
През юли корабите на Evergreen са престоявали на кей между 137 и 187 часа (почти осем дни), докато при ONE престоят е бил 98–111 часа, а при HMM – 89–103 часа. Значително по-кратко е времето за обработка на корабите на Maersk – между 52 и 63 часа, а най-бързо са обслужвани тези на Hapag-Lloyd, които са оставали на терминала 37–55 часа. Според анализаторите тези разлики се дължат както на оперативната организация, така и на размера на корабите и количеството обработван товар.
По-малко спирки
Alphaliner обръща внимание и на начина, по който са проектирани самите контейнерни услуги между Далечния изток и Северна Европа. Линията Swan на MSC използва кораби с капацитет около 15 000 TEU и разпределя товара между шест европейски пристанища. За разлика от нея, услугата CEM на Evergreen обслужва кораби с капацитет 23 490 TEU, но само с три западноевропейски спирки.
Макар изчисленията да са теоретични, те показват, че при по-малък брой посещения всяко пристанище трябва да обработи значително по-голям обем контейнери. Именно тази концентрация на товар все по-често се превръща в основна причина за претоварени терминали и удължен престой на корабите.
