Те могат също и да съхраняват енергия, и да я подават обратно в електрическата мрежа, като по този начин допълнително подобряват икономическата ефективност на експлоатацията си. Резултатите от проекта бяха представени публично на 30 октомври 2026 г.

Под ръководството на Техническия университет в Мюнхен (TUM) осем партньори по проекта проучиха възможностите за двупосочно зареждане на електрически камиони и ги изпитаха в реални условия в логистичното депо на Schmid в Регенсбург. Проектът демонстрира също как камионите могат да участват в търговията с електроенергия и да подпомагат операторите на електрическите мрежи при стабилизирането им. Едновременно с това бяха проучени условията, при които технологията може да стане икономически жизнеспособна за логистичните компании, операторите на електрически мрежи и доставчиците на решения, както и оставащите предизвикателства по пътя към готовността ѝ за масово пазарно приложение.

Георг Грюнайсл, ръководител „Продуктова стратегия“ в MAN Truck & Bus: „Чрез SPIRIT-E MAN eTGX доказа, че може да служи като двупосочна система за съхранение на енергия. В момента работим за внедряването на тази функция в серийното производство. Същевременно разработваме концепция за консултиране на нашите клиенти, която ще им помогне да оползотворят пълния потенциал на тази мобилна електроцентрала.“

Технология: от лабораторията до реалната експлоатация в депото

В рамките на проекта бяха разработени и тествани функции за двупосочно зареждане, както на MAN eTGX, така и на мобилни и стационарни зарядни системи, доставени от партньора по проекта SBRS. За целта партньорите координираха интерфейсите между превозното средство, зарядната станция, софтуера за управление на зарядните операции, системата за енергиен мениджмънт на обекта, търговеца на електроенергия и оператора на електрическата мрежа. Сред допълнителните резултати от проекта са системата за резервиране на зарядни станции и софтуер, способен да планира оптимално зареждането на електрическите камиони в рамките на едно депо.

Централен елемент на проекта беше внедряването на ISO 15118-20 – международния стандарт, регламентиращ комуникацията между превозните средства и зарядната инфраструктура по време на процесите на зареждане и разреждане. В реалната изпитателна среда MAN eTGX с 480 кВтч използваем енергиен капацитет подаваше обратно електроенергия чрез двупосочна DC зарядна станция с мощност до 350 кВт, както към локалната енергийна мрежа на депото на Schmid в Регенсбург (V2S = Vehicle-to-Site), така и към обществената електрическа мрежа (V2G = Vehicle-to-Grid). Успешно беше демонстрирано и зареждането на други превозни средства директно от батерията на камиона (V2V = Vehicle-to-Vehicle).

Енергийни пазари и услуги за електрическата мрежа: първите процеси са успешно валидирани

Проектът проучи и как батериите на камионите могат да участват на енергийните пазари. В изпитателна среда, осигурена от софтуерната компания PowerBot, бяха симулирани сценарии, при които електрически камион купува електроенергия, когато цените са ниски, и я продава, когато са високи. Чрез европейската платформа EQUIGY проектът демонстрира допълнително как електрическите камиони могат да помагат на операторите на електрическите мрежи да балансират претоварванията в електроенергийната система. По този начин SPIRIT-E потвърждава, че техническите основи за интегрирането на електрическите камиони като гъвкави активи за съхранение на енергия в енергийната система вече са налице. Зареждането в депата е особено предвидимо. С продължаващото нарастване на броя на електрическите автопаркове те предлагат значителен потенциал за подпомагане на стабилността на електрическата мрежа.

Икономическа целесъобразност: не е автоматично гарантирана, но е обещаваща

Дали двупосочното зареждане е икономически изгодно зависи от различни специфични за потребителя фактори, включително експлоатационните профили, годишния пробег, времето за престой, капацитета на акумулаторната батерия, цените на електроенергията, мрежовите такси, наличието на собствено производство на електроенергия, например чрез фотоволтаични системи, наличния капацитет на присъединяване към електрическата мрежа и възможностите за монетизиране на съхранената енергия чрез енергийните пазари или услугите за електрическата мрежа. Двупосочното зареждане е особено привлекателно за електрически камиони с редовни престои в депото и годишен пробег под 100 000 километра. Приложенията Vehicle-to-Site и Vehicle-to-Vehicle предлагат значителен потенциал за икономии. Вътрешните изчисления по проекта показват средни икономии от около десет процента, като при оптимални условия разходите за енергия могат да бъдат намалени с до 20 процента.

Какво е необходимо за пазарната реализация

Резултатите от проекта показват, че основните пречки не са свързани с технологията на електрическите камиони или зарядните станции. За успешното навлизане на пазара индустрията се нуждае от по-опростени стандарти за гъвкава търговия с електроенергия, по-добра цифрова интеграция между логистичния и енергийния сектор и развитие на експертните познания сред операторите на автопаркове.

SPIRIT-E обедини девет партньори: Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, Изследователския център за енергийна икономика (FfE), MAN Truck & Bus, TRATON R&D, Техническия университет в Мюнхен (ръководител на консорциума), TenneT и SBRS. Проектът беше финансиран от Федералното министерство на икономиката и енергетиката на Германия (BMWE), управляван от Германската агенция за управление на проекти DLR и се изпълняваше от август 2023 г. до октомври 2026 г.