За първи път след избухването на военните действия между Иран и коалицията САЩ/Израел горната част на Арабския залив се превърна във фронтова линия, предизвиквайки страхове от голяма екологична катастрофа, съобщава Splash247. В същото време International Maritime Organization (IMO) информира, че около 20 000 моряци са заседнали в региона.

Танкерът под флага на Бахамите Sonangol Namibe е бил атакуван, докато е бил на котва на около 30 морски мили югоизточно от Мубарак Ал Кабир, Кувейт. Според сигнали от UK Maritime Trade Operations (UKMTO) и специалиста по сигурността Vanguard, корабът е поел вода и се наблюдава изтичане на петрол в морето.

Мястото на удара, Мубарак Ал Кабир, се намира на около 750–800 км от Ормузкия проток, водният път, който Иран твърди, че е блокирал. Това предполага стратегическо разширяване на иранските удари, които преди това са били съсредоточени в пролива, Бахрейн и Оманския залив. “Може да има известно въздействие върху околната среда”, предупреди UKMTO, въпреки че се съобщава, че екипажът е в безопасност.

На юг, контейнеровозът Safeen Prestige (1740 TEU) е бил ударен от снаряд и е избухнал пожар в двигателя.

Статистиката показва, че най-малко 10 търговски кораба вече са били мишена от началото на войната.

Пазарът на танкери в момента се определя като “в безизходица”, тъй като корабите се натрупват от двете страни на Ормузкия пролив. Брокерът Fearnleys съобщава, че ставките за товарене в Близкоизточния залив или Саудитско Червено море “рязко са нараснали”, като в същото време никакви стоки не са били физически натоварени след избухването на войната.

Газовият сектор е изправен пред още по-строги ограничения. Катар обяви непреодолима сила върху износа на газ в сряда, ход, който може да „изтрие“ 20% от световните доставки на втечнен природен газ за поне месец. Вследствие на това спот тарифите за LNG скочиха до над $300 000 на ден, десетократно увеличение спрямо $30 000, наблюдавани само миналата седмица.

В линейния сектор кризата започва да оставя измерим отпечатък върху графиците. Анализът от TimeToCargo показва, че средните закъснения при пристигане на потоците Азия-Европа са се увеличили от 2,26 на 3,73 дни. Някои превозвачи обаче усещат „жегата“ повече от други – в HMM са видели среден скок на закъсненията от 3,72 дни на 10,45 дни, докато закъсненията на MSC са нараснали до почти 5 дена.

Ситуацията е най-остра в Джебел Али, където закъсненията при заминаване са скочили до 4,2 дни от средно 0,72 преди войната. Много превозвачи сега избират по-дългия, по-предвидим маршрут през нос Добра надежда, за да избегнат проблемите. Прекъсването вероятно ще започне да се натрупва в големите пристанища за трансбордиране в Азия, нещо, което се наблюдава при по-ранни кризи в корабоплаването, като ковид епидемията и атаките на хутите в Червено море.

Финансовите разходи за плаване в зоната на конфликта са станали почти непосилни. Според на Файненшъл Таймс, разходите за застраховане на кораб през Ормузкия проток са скочили 12 пъти. Сега на корабособствениците се котират премии до 3% от общата стойност на кораба спрямо 0,25%. В отговор Доналд Тръмп обеща да използва US Development Finance Corp за осигуряване на застраховка и гаранции за военен риск. Той също така обяви, че американският флот ще започне да ескортира танкери “възможно най-скоро”. Експертите от индустрията обаче остават скептични.

Якоб Ларсен, мениджър по безопасността и сигурността на BIMCO, отбеляза, че докато ескортът намалява заплахите, осигуряването на защита за всички танкери е нереалистично, предвид необходимия брой военни кораби. Той предположи, че ако иранската заплаха бъде значително влошена, ескортът може в крайна сметка да увеличи рисковете под нивото на приемане за някои собственици.

Корабният брокер SSY отбеляза, че американският флот е сигнализирал за липса на капацитет за ескорт, докато не бъдат завършени началните етапи на военните операции. Освен това законът на САЩ ограничава флота да ескортира кораби, които не са под флага на САЩ или собственост на Америка. SSY посочи прецедента в Червено море, където 15 месеца военноморски ескорт не успяха да възстановят търговския трафик, въпреки че свалиха 400 ракети. Географският терен е в полза на иранците, предупреди SSY, отбелязвайки, че американците не могат едновременно да противодействат на рояци безпилотни лодки, да почистват мини и да управляват прекъсването на GPS в тесните транзитни ленти с ширина две морски мили.

Тъй като доставките на енергоносители от Близкия изток са под натиск, много нации предприемат предпазни стъпки срещу недостиг на горива. Мианмар, например, въведе решението „нечетно/четно“ за автомобилите, при което автомобили с регистрационни табели, които започват с четно число, могат да се движат само на четна дата, а с нечетно число – на нечетна дата.

Междувременно в Китай Националната комисия за развитие и реформи (NDRC) свика среща за обсъждане на износа на рафинирани петролни продукти вчера. Беше направено искане за временно спиране на целия износ на рафинирани петролни продукти, с изключение на 3 категории –авиационен керосин, корабно гориво и доставките за Хонконг и Макао.