В това е убеден Веселин Стоянов, създател и управител на TRANSPRESS. Как благодарение на технологиите ръстът на поръчките на даден клиент може да се отиграе лесно без линейно увеличаване броя на хората, на площта или оперативните разходи? При какъв тип операции автоматизацията има най-голям смисъл? Защо следващата стъпка в развитието на индустрията е т.нар. predictive logistics?

Бъдещето не е „човек или машина“, то е човек с много по-добра машина до себе си – казва Веселин Стоянов в интервюто си за „Иноваторите в логистиката в България“.

– Г-н Стоянов, кои ще бъдат най-големите предизвикателства пред транспортните и логистичните компании през следващите 3–5 години и как решенията на TRANSPRESS помагат на компаниите да бъдат по-конкурентоспособни?

– Според мен през следващите 3–5 години няма да има едно голямо предизвикателство. Ще има няколко, които ще действат едновременно – недостиг на хора, регулации, декарбонизация, технологична трансформация и все по-високи очаквания от страна на клиентите.

И точно съчетанието между тях ще промени пазара.

Доскоро в логистиката беше достатъчно да бъдеш добър в транспорта. Днес това вече не е достатъчно. Клиентът очаква не просто да преместиш една пратка от точка А до точка Б. Той иска да знае къде се намира тя, кога ще пристигне, какъв е рискът от отклонение и как логистиката може да бъде оптимизирана така, че да подпомага неговия собствен бизнес.

Затова смятам, че най-голямото предизвикателство всъщност е ефективността.

Когато разходите за труд, енергия, инфраструктура и регулаторно съответствие растат, няма как постоянно да компенсираш това единствено с увеличение на цените. Трябва да можеш да превозваш повече с наличния ресурс, да използваш по-добре капацитета, да намаляваш празните километри, да автоматизираш повторяемите операции и да вземаш по-добри решения на база данни.

Точно в тази посока развиваме TRANSPRESS.

Изграждаме компанията не като сбор от отделни транспортни услуги, а като интегрирана логистична система, собствена национална инфраструктура, международна мрежа чрез партньорството ни с DACHSER, групажен транспорт, цели и частични товари, fulfillment и технологични решения, които свързват тези процеси.

За мен конкурентното предимство на бъдещето няма да бъде просто
„имам повече камиони“. То ще бъде колко интелигентно управлявам всеки камион, всеки квадратен метър склад, всяка пратка и всяка минута от процеса.

–  TRANSPRESS развива платформи, които обединяват множество процеси в една среда. Коя е най-значимата иновация, по която работите в момента, и каква стойност носи тя за превозвачите и спедиторите?

–  За мен най-важната иновация не е една отделна функционалност. Това е свързването на различните процеси и данни в една обща дигитална екосистема.

В транспорта има огромно количество информация – заявки, маршрути, автомобили, шофьори, капацитет, товарене, разтоварване, статуси, документи, срокове, разходи и т.н. Проблемът е, че когато тази информация се намира в различни системи, компанията има данни, но няма достатъчно бърза основа за решение.

Следващото ниво е системата не просто да ти показва какво вече се е случило, а да ти помага да решиш какво трябва да направиш сега.

Това е посоката, в която виждам бъдещето, автоматично планиране и препланиране, по-добро използване на товарния капацитет, ранно идентифициране на отклонения, прогнозиране на обемите и много по-малко ръчни административни операции.

Представете си диспечер, който управлява десетки автомобили. Неговата работа не трябва да бъде да събира информация от пет различни места и да я сравнява в Excel. Системата трябва да му покаже къде има свободен капацитет, къде има риск от закъснение, кой маршрут може да бъде оптимизиран и къде едно решение ще повлияе върху следващите няколко операции.

Технологията не трябва да замества експертизата на човека. Тя трябва да премахва шума около нея.

Ако успеем да освободим хората от рутинната обработка на информация и им дадем повече време за решения, клиенти и управление на изключенията, тогава дигитализацията има реална икономическа стойност.

– Посочете проект, при който внедряването на Ваше решение е довело до измерими резултати?

– Без да назовавам клиента, мога да дам пример с голям международно разпознаваем бранд за обувки, за който управляваме част от логистичните процеси.

Това е много добър пример за едно от големите предизвикателства пред съвременната логистика – как да обслужваш бизнес с голям брой артикули, различни размери и модели, сезонност и значителни колебания в обемите, без с увеличаването на продажбите разходите и необходимото складово пространство да растат със същия темп.

Именно при такъв тип операции автоматизацията има най-голям смисъл.

За този клиент използваме нашата система AutoStore, в която инвестицията на TRANSPRESS е около 2,6 млн. евро. Вместо служителят да се движи из склада и да търси необходимия артикул, системата организира съхранението и доставя необходимия контейнер директно до работната станция.

Това променя изцяло логиката на процеса – не човекът отива при стоката,
а стоката идва при човека.

Резултатът е много по-висока плътност на съхранение, значително по-малко физически движения, по-бърза обработка на поръчките и много по-добра проследимост. При нашето решение говорим за до 80% по-малко необходимо пространство и 99,8% технологична наличност на системата.

Но за мен най-интересният резултат е друг.

Когато този клиент увеличава броя на поръчките си, ние можем да поемем ръста много по-лесно, без да увеличаваме линейно хората, площта и оперативните разходи.

Това е много важна промяна в начина, по който трябва да мислим за логистиката. Добрата логистика не трябва да бъде ограничение пред растежа на клиента. Тя трябва да бъде инфраструктурата, която му позволява да расте.

И точно затова гледам на AutoStore не просто като на складова автоматизация. Това е пример как технологията може да превърне логистиката от оперативен разход в реално конкурентно предимство за бизнеса.

– AI, автоматизация и анализ на данни все по-силно навлизат в управлението на транспорта. Как тези технологии вече присъстват във Вашите продукти и къде виждате най-големия им потенциал?

–  Около изкуствения интелект в момента има много шум. Аз предпочитам да гледам на него по-прагматично.

Интересува ме дали с AI можем да вземем по-добро решение, да спестим време, да предотвратим грешка или да дадем по-добра услуга на клиента.

Логистиката е изключително подходяща среда за това, защото генерира огромно количество данни всеки ден. При компания като TRANSPRESS, която обработва над 3 милиона пратки годишно, дори малко подобрение в един повтарящ се процес, умножено по този мащаб, може да има огромен ефект.

Виждам най-голям потенциал в четири направления – прогнозиране на товарните обеми, динамично планиране на транспорта, прогнозиране на закъсненията и автоматизация на административните процеси.

Следващата стъпка според мен е т.нар. predictive logistics.

Днес системата казва: „Камионът закъснява“.

Утре трябва да казва: „Ако не промениш маршрута сега, след четири часа този камион ще закъснее, това ще засегне тези пратки и ето трите възможни решения“.

Това е огромна разлика.

Но има нещо, което според мен не трябва да забравяме, AI не отменя отговорността. В логистиката решенията имат физически последствия – камиони, хора, товари, срокове и клиенти.

Затова бъдещето не е „човек или машина“.
То е човек с много по-добра машина до себе си.

–  Каква е следващата стъпка в развитието на TRANSPRESS? 

– Следващата стъпка за TRANSPRESS е мащабиране, но не просто като размер.

Искаме да увеличаваме капацитета си, като едновременно с това увеличаваме производителността, технологичността и устойчивостта на бизнеса.

Затова инвестираме паралелно в няколко направления.

Разширяваме логистичната си инфраструктура и развиваме автомобилния парк. Но тук въпросът вече не е просто колко камиона притежава една компания, а каква технология използват те, по кои маршрути се движат и с какъв енергиен източник.

Вече направихме реални стъпки в електрификацията, включително с Mercedes-Benz eActros 600 и електрическа градска дистрибуция. Паралелно участваме и в европейския проект ZAHYR, където работим върху практическото приложение на водородни технологии в тежкотоварния транспорт.

Това е важно, защото според мен няма да има една технология, която магически да реши декарбонизацията на целия транспорт. Градската доставка, регионалният транспорт и международният тежкотоварен транспорт имат различен профил и вероятно ще изискват различни решения.

Второто голямо направление е технологията, по-добра интеграция на системите, повече автоматизация и постепенно въвеждане на AI там, където имаме достатъчно качествени данни и ясен бизнес казус.

Третото е международната свързаност. Партньорството с DACHSER ни дава достъп до мрежа от над 430 локации в Европа, но нашата амбиция е TRANSPRESS да бъде все по-силен логистичен мост между България, Балканите и основните европейски пазари.

И ако трябва да обобщя стратегията ни в едно изречение: не искаме просто да растем повече, искаме всяка следваща единица растеж да бъде по-ефективна от предишната.

– През последните години логистиката премина през поредица от кризи. Кое управленско решение, което взехте в този период, днес бихте определили като най-важно за устойчивото развитие на TRANSPRESS?

– Ако трябва да посоча едно решение, то е да продължаваме да инвестираме и да гледаме дългосрочно независимо от краткосрочната несигурност.

През последните години минахме през пандемия, прекъснати вериги на доставки, война в Европа, енергийна криза, инфлация, недостиг на хора и много резки промени в товарните потоци. Естествената реакция в такава среда е да замразиш инвестициите и да чакаш ситуацията да се успокои.

Ние избрахме друго.

Продължихме да инвестираме в хора, инфраструктура, автомобилен парк, автоматизация и технологии.

Причината е проста, логистиката не може да се управлява само за следващото тримесечие.

Един склад се строи с години. Един добър шофьор се създава с обучение и опит. Една транспортна мрежа се изгражда десетилетия. Доверието на клиента също.

Кризите ме научиха и на още нещо: устойчивата компания не е тази, която може да предвиди всяка криза. Това е невъзможно. Устойчивата компания е тази, която е изградена така, че да може да взема решения и когато прогнозата се окаже грешна.

За мен това означава силен екип, собствен капацитет, добра мрежа, диверсифицирани услуги, технологична основа и финансова дисциплина.

И може би най-важното – да не управляваш бизнеса със страх.

Когато пазарът е несигурен, лесно е да започнеш да мислиш единствено какво да съкратиш. Понякога правилният въпрос е друг: какво трябва да изградим сега, за да бъдем по-силни, когато пазарът отново тръгне нагоре?

Това е философията, която следваме и днес.

Ралица РУСИНОВА

Вместо служителят да се движи из склада и да търси необходимия артикул, системата AutoStore организира съхранението и доставя необходимия контейнер директно до работната станция

TRANSPRESS обработва над 3 милиона пратки годишно