Това стана ясно по време на представянето на пътната карта за развитие на дружеството. Участие в събитието взеха заместник-министърът на транспорта и съобщенията Илия Илиев и представителите на Съвета на директорите на БДЖ и изпълнителният директор на ИА „Железопътна администрация“.

„В момента тази дейност е дадена на външни спедитори, каза Любомир Сяров, член на Съвета на директорите на БДЖ. – Искаме част от нея да се върне обратно при нас. Друго перо, което може да носи приходи, е участието в комбинирани превози. В момента, сме партньори на пристанище Пирея при техен блок влак, който се обработва на Драгоман, но това е много малка част от това, което може да направим.“

Тази година се очаква товарните превози в БДЖ да бъдат с 400 000 т повече от миналата година, като това е свързано основно с инвестиране в локомотивния и вагонния парк на дружеството.

Предвижда се и инвестиране в товаро-разтоварните дейности, тъй като сегашните товарни гари не са добре оборудвани. Това ще стане след съответните анализи и то на места, като индустриални зони и пристанища. Има предложение да се приложи германския опит за стимулиране на прехвърлянето на товари от шосе към железниците.

„Когато говорим за подобряване на конкурентоспособността на БДЖ, това не е с частните жп превозвачи, а конкуренцията с автомобилните превозвачи, каза зам. министър Илиев. – Повишаването на конкурентоспособността на БДЖ, ще ни позволи да увеличим конкурентния си дял за сметка на автомобилните превозвачи.“

„Първото условие железниците да излязат на пазара е да имаме справедлива система за достъп до пазара на транспортни услуги, заяви проф. Йордан Мирчев, член на Съвета на директорите на БДЖ. – Тук ще разчитаме на разширяване на обхвата на тол системата и вдигане на таксите за товарните автомобили и автобусите. Така, за първи път в последните години ще се създаде равнопоставеност на пазара на транспортни услуги. Когато говорим за трансформация на транспортната услуга, ние никога не разглеждаме железниците като самостоятелно функциониращ вид транспорт. Бъдещето е взаимодействие между железници, воден транспорт и автомобилни превозвачи. Затова политиката ще бъде създаването на структури за товарни превози близо до индустриалните зони и пристанищата – там, където се генерират товарите.“

Български държавни железници ще се преобразуват в национална компания до септември. Министерството на транспорта и съобщенията предвижда поредица от политически и юридически действия, като първата стъпка вече е направена. Предстои публично обсъждане с работодателските и неправителствени организации, като подробностите ще бъдат представени пред Комисията по транспорт и съобщения на Народното събрание.

Пътната карта предвижда 10 стъпки. Заедно с юридическата част на преструктурирането има редица съпътстващи действия, свързани с разработване на петгодишен бизнес план, намаляване на времето за пътуване на дълги разстояния, повишаване на стандарта на обслужване, осигуряване на транспортна свързаност с европейската железопътна система и др.

Изпълнителният директор на ИА „Железопътна администрация“ потвърди, че промяната е в синхрон със законодателството на ЕС, и не се налага нотификация или какъвто и да е друг вид съгласуване.