Сред акцентите на изложението бяха решенията на ZF, MAHLE, Bosch, Turntide Technologies, Electreon и Cespira, както и развитието на автономните автомобили за доставки на Neolix.

ZF – нови задвижвания и интелигентни системи за безопасност

ZF представи широка гама технологии за електрифицирани товарни автомобили, включително хибридната трансмисия TraXon Hybrid, електрическото централно задвижване CeTrax 2 и електрическата ос AxTrax 2. Портфолиото им се допълва от модулния e-Drive Kit, който позволява различни конфигурации на електрическото задвижване.

TraXon Hybrid е насочена към международния транспорт на дълги разстояния, където хибридните решения могат да предложат допълнителни възможности за оптимизиране на работата на автомобилите. CeTrax 2 е електрическо централно задвижване с по-висока мощност и възможности за интегриране на механизъм за отбор на мощност. AxTrax 2 е разработена за приложения при по-висока допустима обща маса.

При спирачните системи акцентът беше върху световната премиера на пневматичната дискова спирачка MAXX Uniper. Тя съчетава подобрени характеристики с намаляване на емисиите от спирачни частици в съответствие с предстоящите изисквания на Евро 7. ZF показа и новия Air Supply Unit – интегрирана система, която обединява електрически спирален компресор и технология за обработка на въздуха.

Компанията развива и решенията си за автоматизирано управление. Те включват камери и радарни системи, функции за безопасност с покритие на 360 градуса, автоматизирана намеса при спиране и нов централен управляващ блок. Сред останалите новости са системата за електронно управление на спирачките на ремаркето iEBS, технологията Truck-Trailer Link и възможностите за дистанционно обновяване на софтуера.

Посоката е към софтуерно дефиниран товарен автомобил, при който функциите и поведението на превозното средство се развиват и усъвършенстват чрез софтуер, свързаност и централизирано управление.

MAHLE – повече гъвкавост за електрическите камиони

MAHLE представи две световни премиери, насочени към развитието на електрическите товарни автомобили. Първата е система Range Extender, която трябва да осигури допълнителен пробег и по-голяма гъвкавост при използването на електрически камиони.

Компанията вече е започнала пилотни проекти с производители на товарни автомобили за създаване на прототипи и последващи изпитания в реални условия. Идеята е технологията да улесни навлизането на електрическите камиони, като помогне на превозвачите да съчетаят устойчивостта с икономическата ефективност.

Втората премиера е електрическият двигател MCT за тежкотоварни автомобили. Той работи без постоянни магнити и без използване на редкоземни елементи. Според MAHLE конструкцията позволява намаляване на теглото на задвижването и повишаване на общата ефективност.

Turntide – компактно задвижване и електрическо захранване на надстройките

Turntide Technologies представи модулен електрически задвижващ блок с аксиално-поточен двигател, инвертор и диференциал, интегрирани в един агрегат. Решението е предназначено за товарни и строителни автомобили, както и за машини за работа извън пътната мрежа.

По данни на компанията, в сравнение с електрическите задвижващи блокове с радиално-поточни двигатели новата конструкция осигурява с 53% по-висока плътност на въртящия момент, като заема с 58% по-малко пространство и е с 37% по-лека.

Друг важен акцент е електрическият механизъм за отбор на мощност ePTO. Той е предназначен за приложения като сметосъбиращи автомобили, бетоновози и кранове, при които работното оборудване може да се задвижва електрически, без двигателят с вътрешно горене да работи на празен ход. Системата се предлага в конфигурации с мощност 50, 100 и 150 кВт, а максималната ѝ ефективност надхвърля 90%.

Bosch – електрификацията върви ръка за ръка със софтуера

Bosch представи технологии за електрически и водородни задвижвания, автоматизирано управление и дигитализация на товарните автомобили. Сред решенията за електрически камиони е твърдата електрическа ос Rigid eAxle за автомобили с допустима максимална маса от 18 до 49 тона. Електрическият двигател и трансмисията са интегрирани директно в оста.

Системата се допълва от инвертори със силициев карбид, чиято ефективност достига 99%, и термично управление, предназначено за електрически архитектури с напрежение 800 волта. За водородните приложения Bosch предлага горивни клетки с мощност от 100 до 300 кВт, както и компоненти за водородни двигатели.

При системите за подпомагане на водача компанията разработва многофункционалната камера MPC4, която разполага с 20 пъти по-висока изчислителна мощност спрямо предшественика си, и радарен сензор от седмо поколение. Серийното им производство е планирано за 2027 г.

Друга важна разработка е изцяло електрическата кормилна система ServoE с резервирани функции, предназначена да поддържа автоматизираното управление и бъдещи решения от типа steer-by-wire, при които управлението се осъществява електронно.

Bosch работи и върху централизирани изчислителни платформи, които обединяват функциите на кокпита, динамиката на автомобила, енергийното управление и управлението на каросерията. Така се създава основа за софтуерни актуализации и цифрови услуги през целия експлоатационен живот на автомобила.

Cespira и Volvo Trucks – следваща стъпка при газовите двигатели

Не всички новости в задвижванията бяха свързани с изцяло електрическите автомобили. Cespira представи HPDI 3.0 – следващото поколение на технологията за директно впръскване под високо налягане, която позволява използването на втечнен природен газ (LNG) и биометан (BioLNG) в тежкотоварни двигатели, като запазва принципа на запалване чрез сгъстяване.

Новата версия включва усъвършенствано управление на налягането на горивото и по-прецизно впръскване, като същевременно намалява броя на компонентите и уплътненията. Динамичното изпускане на газ по време на нормална работа е премахнато, като тази операция се извършва само при изключване на системата.

Технологията вече има сериозна практическа основа – използвана е в над 10 000 камиона, изминали общо около 3,3 милиарда километра. Освен за LNG и BioLNG, разработката създава техническа основа за бъдещи приложения с водород, етанол и метанол.

Volvo Trucks ще бъде първият клиент, който ще интегрира HPDI 3.0 в следващото поколение 13-литрови газови двигатели. Серийното производство е планирано за четвъртото тримесечие на 2026 г., а първите автомобили се очакват на пазара в началото на 2027 г.

Electreon – зареждане без кабел

Electreon представи Lite DOT – стационарна система за безжично зареждане на леки автомобили и лекотоварни превозни средства. Технологията разпознава паркирания автомобил и автоматично започва зареждането, без водачът да трябва да свързва кабел.

Системата осигурява мощност до 11 кВт и може да се монтира както на открито, така и в закрити гаражи. Предвидена е за работа при температури от минус 30 до плюс 50 градуса по Целзий и при различни атмосферни условия. Подобно решение би могло да улесни ежедневната експлоатация на електрически автопаркове, особено когато автомобилите се връщат на едно и също място за престой и зареждане.

Neolix – автономните доставки излизат от пилотната фаза

Neolix обяви планове за създаване на европейска централа в Люксембург, която ще бъде основа за развитието на автономните ѝ автомобили за доставки. Компанията работи в Люксембург, Белгия, Германия, Нидерландия, Португалия, Франция и Швейцария. Целта е да изгради мащабируема услуга за градски доставки с автономност от ниво 4, при която автомобилът може да изпълнява определени задачи без постоянна намеса на водач.

По данни на Neolix, в световен мащаб са внедрени около 27 000 автономни автомобила RoboVan, които са изминали общо над 230 милиона километра. Компанията планира да разширява дейността си в Европа чрез местни структури и партньорства, при спазване на изискванията за защита на данните, регулиране на изкуствения интелект и хомологация на превозните средства.