В Европа за първата половина на 2025 г. са продадени общо 6,8 млн. нови леки автомобила. За разглеждания период делът на произведените в Китай коли, пласирани на Стария континент, е 5,1% (или близо 350 хиляди). Очакванията са базираните в Китай автомобилопроизводители да разширяват своето пазарно присъствие в Европа. Интересни данни за логистиката и реализацията в глобален план на китайски коли представи Крис Зуо, вицепрезидент на Китайската асоциация за логистика на автомобили (China Automotive Logistics Association – CALA). Това се случи на ECG Conference 2025 в Амстердам. 

Според данни на китайските митнически служби за 2024 г. пласментът на произведените в Китай коли към чужди пазари е 6,41 милиона. През 2023 г. те са били 5,22 милиона, а през 2022 г. – 3,32 милиона. Само преди 10 години – през 2015-а, от Китай са изнесени едва 760 хиляди автомобила. А за първото полугодие на 2025 г. експортът на китайски коли вече е 3,48 милиона. 

Основните пазари, където се реализират продуктите на китайската аутомотив индустрия за посочения период (1–6 месец на 2025 г.), са:

• Мексико (281 000 автомобила);
• ОАЕ (228 900 автомобила);
• Русия (180 100 автомобила);
• Бразилия (161 300 автомобила);
• Белгия (149 600 автомобила).

В топ 10 на страните с най-силни продажби на китайски коли (за първите шест месеца на 2025 г.) са още:

• Саудитска Арабия (147 300); 
• Австралия (143 700); 
• Великобритания (136 300); 
• Филипините (122 600);
• Казахстан (88 100).

18 вместо 45 дни за доставка 

Ръстът в продажбите на автомобили върви успоредно с увеличаването на броя и обема на ро-ро корабите и решенията за мултимодален транспорт за тяхната логистика. Според данни за първото полугодие на тази година 61 са притежаваните от китайски компании ро-ро кораби за превоз на автомобили. И в този сегмент се наблюдава стабилен ръст – от 11 ро-ро кораба през 2021 г., през 22 за 2022 г., 31 през 2023 г., до 42 кораба през 2024 г. Нараства и капацитетът, като за 2025 г. ро-ро корабите вече имат вместимост за 365 коли. За сравнение капацитетът на този вид плавателни съдове е бил 48 коли през 2021 г., 66 за 2022 г., 85 за 2023 г. и 178 през 2024 г. 

И все пак наличността на ро-ро корабите остава недостатъчна. Голяма част от логистиката на колите се извършва от международни партньори, каза Крис Зуо.

Търсенето на алтернативи доведе до създаването през 2025 г. на Express Shanghai – услугата за превоз по релси между Китай и Европа, предназначена основно за транспорт на електромобили. Този маршрут скъсява транзитното време на превоза по вода с 40 процента.

Китайските коли пристигат в Европа и през хъб в Хабрин (град в Североизточен Китай). Наскоро там стартира първата услуга за превоз на коли към Европа чрез двуетажна влакова композиция. С изцяло затворени вагони, капацитетът на един влак вече достига 290 превозни средства.

Китайската държавна компания производител China FAW също откри нов път към нашите пазари. На 25 август тази година тя започна да извършва превози на коли с товарен влак с начална точка Дзилин (Jilin), преминавайки през Манджоули (Manzhouli) към Европа. Времето за транспорт е 18 дни (при 45 по вода), а разходите за логистика са с до 30% по-ниски.

Що се отнася до терминалите за обработка и съхранение на коли – осем са ключовите логистични точки в Европа, през които колите достигат до нашия континент. Четирите най-натоварени са:

• Антверпен/Зебрюге – това са най-важните пристанищни терминали за вход на автомобилите от Китай, а също и хъбове на Tesla;
• Барселона – портата на Южна Европа, главно пристанище за внос на компаниите Chery (производител на модели коли Arrizo и Tiggo), както и на базираната в Китай JAC Group;
• Бремерхафен – един от най-големите автомобилни центрове в Европа, където се намира и първият европейски сервизен център на BYD;
• Амстердам – пристанището се използва най-вече за внос на електромобили, като там са съсредоточени много от централите за Европа на китайските автомобилопроизводители.

Останалите четири пристанища с челни позиции при вноса на автомобили от Китай за 2025 г. са: 

• Саутхемптън – с обособени корабни места за обработка на съдове, превозващи автомобили BYD и MG; 
• Ливърпул – главен порт за производителя SAIC Anji;
• Лондон – предпочитана логистична точка за внос на колите на NIO и Hongqi;
• Пиреос – пристанище на COSCO Shipping Holdings с ключова позиция в експресната линия Китай – Европа.

Пласмент на EV

Какво се случва с продажбите на електромобили в Китай? За 2024 г. пласираните в Китай EV са 12 милиона. За същия период са продадени 6,23 милиона електромобили в пазари извън страната. Резултатите за 2025 г. вероятно ще надскочат тези от 2024-та, тъй като само за полугодието на 2025 г. продажбите на EV в Китай са 6,94 милиона, а на китайски електромобили за чужди пазари – 2,98 милиона. По думите на Крис Зуо от CALA Китай е страната с „най-добро приемане“ на електрически превозни средства в света и с най-голям дял на EV в продажбите.

Потребителските очаквания също растат бързо – местното население настоява за по-добър дизайн и функции, както и за по-големи и комфортни коли. „Китайските производители нямат избор – те трябва да адаптират своите продукти към изискванията на клиентите. Всъщност луксозните коли в Китай също се продават много добре“,  посочи Зуо. Общият брой на притежаваните превозни средства в Китай расте стабилно – за първата половина на 2025 г. той достига близо 360 милиона. За сравнение, според данни на китайското правителство, през 2000 г. той е възлизал на 16,9 милиона, през 2010-а – на 78 милиона, а през 2020-а – на 280,87 милиона. 

Цени

Каква е цената на високия клас автомобили в Китай? Моделът NIOES8 – луксозен електрически SUV, например струва 50–55 хиляди евро. Времето от поръчката до доставката на този автомобил отнема около година. Луксозният хибрид L9 на производителя Li Auto пък е с цена 49–53 хиляди евро, a BYD-YangwangU7 струва между 76 и 86 хиляди евро.

Какви обаче са цените на най-продаваните китайски автомобили в Европа? За един и същ модел кола европейците плащат между 70 и 100% повече от китайците. Ето какво показва статистиката за най-продаваните китайски автомобили в Европа:

• BYD Han в Китай струва 20 400–31 400 евро, а в ЕС 45 000–55 000 евро;
• Chery J7 в Китай струва 16 900 евро, а в ЕС 33 900 евро;
• MG4 в Китай струва 8 900–12 800 евро, а в ЕС 25 000–36 200 евро;
• Leapmotor, T03 в Китай струва 6270–7480 евро, а в ЕС 18 900 евро;
• XPeng, G9 в Китай струва 30 000–33 700 евро, а в ЕС 57 600 – 74 000 евро.

Структурата се променя

Цифрите, изнесени от Крис Зуо в Амстердам, показват стремителен възход на сделките с продукти на местните брандове в Китай. Ако през 2020 г. делът на пласираните автомобили, произведени от китайски компании, е едва 38,4%, то за 2024 г. той вече е 61%, като за първата половина на 2025 г. пазарният дял на китайските заводи достигна близо 66 процента.

Амстердам – София

Ралица РУСИНОВА