Интертрък БГ АД е основана през 2009 г. и е част от гръцката спедиторска компания Intertruck Ltd. Фирмата е специализирана в организирането на групажен и комплектен автомобилен транспорт от Западна Европа – основно Белгия, Нидерландия и Германия, до България и Гърция и обратно.

Г-н Петков, какво се случва с Интертрък България през 2026 г.?

Тази година се очертава като положителна за нашата компания. Ръст на дейността ни има във всичките ни офиси –  в България, Гърция и Северна Македония. Кризата с горивата доведе до спирането на дейността на редица транспортни фирми. Така на пазара останаха доста свободни товари и ние поехме част от тях. Едновременно с това затвърдихме сътрудничеството си с водещите транспортни компании в страната.

Като цяло, пазарът през 2026 г. е изключително труден, заради силното увеличение на цената на дизеловото гориво, което продължава да скача всеки ден. Това затруднява работата с клиентите. Например, при доставката на един товар от Холандия до Гърция се изминават около 3300 км. При тези дълги разстояния всяко повишение в цената на горивото се отразява значително на разходите и вдига цената на превоза. Това поставя спедиторът в една доста трудна ситуация между превозвача и клиента. Клиентите трудно приемат повишението на цените. Затова понякога отказват нашата оферта, но след време отново се връщат при нас, след като са се убедили, че и на други места цените са същите. При превози на дълги разстояния, всяко стотинка върху цената на горивото, вдига разходите. Едно е да возиш на 200 км, друго на 2000 км.

Друго, което прави ми впечатление през 2026 г. е, че стоките за България по вноса са по-малко отколкото миналата година. Докато, при тези за Гърция има увеличение. Преди стоките по вноса за двете страни бяха 70% за България и 30% за Гърция, докато сега са 60% на 40%. Това показва, че Гърция се развива по-добре от нашата страна. Явно фирмите у нас нямат нужда от по-големи количества вносни стоки, а не е тайна, че износът на България се свива.

Как се развиват вашите групажни линии?

Нашите групажни линии са основно от Белгия, Холандия и Германия до България и Гърция. Разполагаме със склад в София, а в Гърция имаме два – в Солун и в Атина. Съответно можем да предложим на клиентите транспорт на товар – от един палет до цял автомобил, от/до всяка една точка на България и Гърция, включително и до гръцките острови. През последните месеци возим приоритетно и ADR товари.

Предвид факта, че работата нараства, през изминалата година взехме стратегическото решение да построим собствена логистична база. Тя ще се намира в Гурмазово, в близост до индустриалната зона на Божурище. Плановете ни са до нова година да започнем строителството на обекта и втората половина на 2027 г. да го завършим.

Как се печелят клиенти в тази силно конкурентна среда?

Най-вече с постоянство, с добър сервиз и сигурност. Когато дадеш обещание за транспорт, трябва да го изпълниш.

За да си на пазара, е много важно да си сред клиентите. Да следиш постоянно какво се случва и кой клиент от каква нужда има в даден момент. Една седмица нуждата е една, другата седмица е друга. И ти трябва да имаш решение за тези нужди.

Клиенти се печелят с добър сервиз и с нормални цени за двете страни. Разбира се, когато горивото поскъпва, няма как да не вдигнем и ние цените, тъй като цената на превозите се увеличава. Пазарът е еднакъв за всички. Ние трябва да дадем нормална пазарна цена и да предоставим нормални срокове за доставка. И след това сме задължени да изпълним транспорта перфектно.

Не по-малко важна за всеки клиент е и сигурността. В последно време се увеличиха драстично кражбите на товари. Това се случва особено често при работа чрез транспортните борси. Появяват се фалшиви профили на превозвачи, които крадат товари. Примерно, представят мейл, който е близък до този на реална фирма превозвач, вземат товар и изчезват. Последната година това е сериозен проблем за целия бранш.

Поради тази причина предпочитаме да работим с едни и същи превозвачи за дълъг период от време. Така градим сигурност за нас, и за нашите клиенти. Рядко използваме нови превозвачи, като преди сделка задължително правим основна проверка – дали имат валидна застраховка и лиценз, изискваме референции от други компании и т.н.

Кои са ключовите стратегии без които компанията нямаше да постигне своите резултати?

За мен стратегията е една единствена – много усърдна работа. По-добра стратегия от тази няма. Ако не работиш, ако не си всеки ден на компютъра следейки пазара, няма как да очакваш някакви резултати и успехи. Трябва да следиш какво се случва, да поддържаш постоянна комуникация с клиентите и превозвачите. Резултатите идват единствено и само след усилена работа.

Другото, към което се стремим е клиентите винаги да бъдат максимално доволни от сервиза ни. Да, някой път успяваме, друг път – не. Все пак това е транспорт и понякога се случват и проблеми.

Но когато си искрен към даден клиент и му казваш нещата такива каквито са, той те разбира. Не винаги всичко е положително. Някой път има и негативни моменти и ситуации, но трябва да си откровен, честен и да работиш здраво. По-добра от тази стратегия, аз лично не виждам.

Каква е ролята на иновациите във вашата дейност?

В наше време, софтуерът е много важно нещо за работата на всяка една компания, без значение от сферата на дейност. В момента, ние работим по надграждането на нашия софтуер. Целта ни е той да стане по-модерен, с включени AI функции. За целта, наскоро подписахме договор с една българска компания, която ще направи подобрения по него, така че да бъдем в крак с времето. С новите функции например ще може да се правят прогнози за пристигането на даден камион на база на съществуващия трафик в реално време. Също така програмата ще ни подсказва как най-ефективно да планираме заявките си, с кои клиенти отдавна не сме имали сделка и др.

Това са улеснения, които смятам че ще подобрят работата на екипа ни. Надявам се до нова година да приключим този проект и да работим вече изцяло с подобрения софтуер.

Какви други технологии стоят в основата на вашите решения?

Според мен най-важната технология е човешката мисъл. Софтуерът и технологиите помагат, да, но нека да не забравяме, че решенията в крайна сметка се вземат от реалния човек. Ако разчиташ само на технологията, за да вземеш решение без да влагаш каквато и да е мисъл в действията си, няма да имаш особен успех. Човешката мисъл е най-доброто нещо, което може да ползваш при работа си. Технологиите са само, за да ти помогнат. Те могат да ти предложат различни варианти на решения, но ти вземаш финалното.

Как работите с вашите чуждестранни партньори?

В Нидерландия работим с два логистични партньора, които разполагат със складове в района на Венло и Ротердам. В тях се събират всички групажни пратки от Нидерландия, Белгия, Германия и северна Франция. Ние сме специализирани основно в транспорта на групажни стоки. За събирането им, освен наетите български камиони, ползваме и камиони на партньорите ни от Нидерландия. В складовете камионите се товарят на пълен капацитет и стоката пристига в склада ни в София. Тук тя се разтоварва и отделните палети се доставят до крайните получатели в цялата страна. Част от стоката, която е за Гърция, се товари на други камиони и се изпраща за южната ни съседка. По отношение на износа работим на същия принцип – събираме палети със стока от цялата страна в нашия склад и тук ги товарим на камион за Западна Европа. Износните камиони от България обикновено потеглят в петък и събота за Западна Европа, като правят разтоварвания в Белгия, Нидерландия, Германия и Австрия.

Обратно по вноса към България и Гърция от складовете в Нидерландия имаме по няколко ежедневни товарения.

Според вас, кои ще бъдат най-големите предизвикателства пред компаниите в транспорта и логистиката в близко бъдеще?

Като основно предизвикателство през следващите години, виждам цената на горивото. Ето тази година дизеловото гориво скочи с близо 50%. Това е основният разход в нашия бизнес. Той формира около 30-40% от разходите за транспорт.

Освен това и пътните такси в цяла Европа също се покачват, като това също ще оскъпи транспорта. Въпросът е как клиентите ще понесат тия покачващи се разходи? В първия момент, някои клиенти може да откажат транспорт, но какво ще стане със стоката? Тя не може вечно да стои в складовете, трябва да отиде по някакъв начин до потребителя. Единственият изход е да вдигнат крайните цени на стоките, за да покрият растящите цени на транспорта. И накрая сметката ще я платят обикновените хора.

Повишаващите се цени ще бъдат най-голямото предизвикателство за транспорта. Ежедневно ще трябва да се обяснява на клиентите, че няма как цената вече да е такава, защото разходите за транспорт вече са скочили.

Няма алтернатива за дизеловото гориво. Камионите, които работят на ток в Европа са доста малко и са пилотни проекти. Да, след 10 години може да има повече електрически камиони, особено ако държавите субсидират тяхното закупуване от фирмите. (Както се отпускат помощи за покупка на електрически леки автомобили.) Но до тогава транспортът на дълги разстояния ще зависи от цената на дизеловото гориво.

Какви са следващите стъпки в развитието на вашата компания?

Основната стъпка, която в момента осъществяваме е логистичната ни база. Ние стигнахме едно ниво, на което установихме, че няма как продължим напред и да се развиваме без собствена база. Такава стъпка обаче не може да се предприеме, когато нямаш необходимия обем работа. Лесно е да се направи един склад. По-трудно е да се разработи и да се натовари максимално капацитета му. Ние не складираме дългосрочно стока, а склада ни служи за дистрибуционен център за стоките на съществуващите ни клиенти. Разбира се, за да натоварим максимално капацитета му планираме да открием и нови групажни линии от други държави в Западна Европа – напр. Франция и Италия. В момента плановете са да започнем да работим усилено в тази насока, защото разработването на една линия не става за една-две седмици. Нужно е доста време, за да се отработят всички елементи по него.

Какви са тайните на успешната спедиция?

Най-голямата тайна е постоянната работа. Не вечер да си тръгнеш, когато стане 18:00 часа, а едва когато приключиш с всички задачи за деня. Ако не работиш цял ден, няма как да си вътре в нещата. Пазарът се мени всеки ден. Да, камионите се повтарят, товарите се повтарят, но една седмица изискванията на даден клиент са едни, другата седмица са други. Ти трябва да си там и да знаеш какви нужди има клиента във всеки един момент. Няма как да стане, ако си някъде извън офиса на почивка например. Нашата дейност изисква ежедневно да се следи пазара.