Водородното задвижване за големите ванове на Stellantis бе една от новостите, демонстрирани по време на медийно събитие, организирано специално за членовете на Международното жури Ван на годината в края на юли на тестовата писта на Opel в Дуделхофен, край Франкфурт. Останалите новини отново бяха свързани със сегмента на големите ванове и включваха подобрен и по-ефективен дизелов двигател MULTIJET 4.0 и нова 8-степенна автоматична трансмисия AT8 за ДВГ версиите, както и надградено, по-мощно и с по-голяма батерия от 110 кВтч електрическо задвижване  за електрическите ванове. Всичко това трябва да осигури на големите ванове на Stellantis с до 10% горивна ефективност при версиите с ДВГ и увеличен до 420 км пробег с едно зареждане при електрическите версии. Голяма част от обновените превозни средства, оборудвани с новите възли и агрегати можеха да се тестват от членовете на журито на пистата в Дуделхофен.

При големите си ванове Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, Opel/ Vauxhall Movano, RAM ProMaster, задвижвани с FCEV, Stellantis използва технология не много по-различна система от тази, внедрена вече при средноразмерните ванове, които са налични за поръчки. Причината е, че двутонните ванове често се използват и на по-дълги разстояния. Което налага да се постигнат по-голям пробег, по-висока скорост (въпреки, че новите водородни ванове на Stellantis са ограничени на 90 км/ч), устойчивост на температурни влияния и бързо зареждане.

Според Stellantis при водородно-клетъчната технология има два крайни варианта. Първият е Range-Extender, който на практика е BEV с удължен пробег – горивна клетка 5 кВт, батерия – над 20 кВтч и резервоар с 1 кг водород. Другият е Full-Power, при който се търси мощност – клетка от 100 кВт, батерия под 2 кВтч и 5 кг водород на борда. В крайна сметка от Stellantis избират среден вариант Mid-Power-Concept – горивна клетка от 45 кВт, батерия от 11 кВтч и 5 кг резервоари за водород.

Формално двутонните ванове на Stellantis с FCEV трябва да предлагат пробег над 500 километра с едно зареждане, което не е много повече от обхвата при чисто електрическите версии. Водородът обаче печели точки с времето за зареждане – под 5 минути при налягане от 700 бара в сравнение с 55 минути за допълване на батерията от 15 до 80 процента за BEV при зареждане с постоянен ток. В допълнение при FCEV вариантите – почти няма загуба на полезен товар в сравнение с BEV версиите. Новите водородни ванове на Stellantis се предлагат в две версии на панелния ван: L2H2 и L3H3, съответно с обем 13 и 17 куб. м. Товароносимостта на 4,25-тонния ван е 1370 кг. Респектираща е възможността да се тегли ремарке с тегло до 2,2 тона при общо тегло на композицията до 6,5 тона.

Според Stellantis съществен аргумент в полза на FCEV е независимост на превозните средства от електрическата мрежа. От компанията подчертават, че в бъдеще няма да е възможно да се зареждат стотици и хиляди чисто електрически ванове едновременно. Следователно е необходима „допълнителна“ технология като FCEV, особено при „сценарии с интензивно приложение“, където кратките времена за зареждане са от решаващо значение. „Интензивен“ също означава използване през зимата или в студени региони, където FCEV със сигурност има предимството на температурна устойчивост.

Както средните, така и големите ванове на Stellantis, оборудвани с водородни горивни клетки се очаква да слизат от производствените линии в заводите в Орден (Франция) и Гливице (Полша). Планирано е годишно производство на до 5000 екземпляра от двата сегмента, на същата производствена линия, на която са и ДВГ версиите и BEV. Амбициите на Stellantis са да представи е версия на пикапа RAM пикап с горивни клетки за САЩ.

Mid-Power-Concept архитектурата при големите ванове на Stellantis бе тествана от членовете на журито Ван на годината на пистата в Дуделхофен. Резервоарът за водород тук беше 7 кг и включваше 4 бутилки (от партньора Plastic Omnium), разположени под пода. Основното предимство на това е, че товарното пространство остава непокътнато. Горивната клетка PEM от партньора Symbio е разположена тук под седалките, а пред нея в двигателното отделение е електрическият мотор с мощност 110 кВт (410 Нм). Малката батерия може също да се зарежда от мрежата за 90 минути от WallBox с мощност 11 кВт.

Наред с разработката на новите водородни ванове и с развитието на широкото си електрическо портфолио Stellantis продължава да развива и дизеловия си двигател за големите ванове. Новият Multijet 4.0 идва с три максимални мощности и ще се комбинира с 6-степенна механична предавателна кутия или с новата 8-степенна автоматична трансмисия AT8. С мощност 120 к.с. и с ръчни скорости силовият агрегат ще се предлага само при ванове за леки приложения. за лекия сегмент ванове. Със средната мощност от 140 к.с. и с най-високата мощност от 180 к.с. силовият агрегат ще се предлага в комбинация и с двете предавателни кутии, както в лекия, така и в тежкия сегмент на вановете. Максималните мощности в различните версии ще са налични при 3500 об./мин, а максималният въртящ моменти от 450 Нм – при 1400 об./мин. Multijet 4.0 идва с нова SCR система и с обещания от производителя за до 7 на сто по-нисък разход на гориво от сегашния двигател. Основните промени, които са направени в Multijet 4.0 са били насочени към подобряване на характеристиките, намаляване на теглото и оптимизиране на емисиите.

Новата 8-степенна автоматична предавателна кутия пък идва с обещания за способност за предаване на най-добрия в класа въртящ момент от 450 Нм. Употребата й трябва да доведе до 10 на сто по-нисък разходна гориво и по-малко вредни емисии.

В Дуделхофен от Stellantis обявиха и обновяване на силовата линия при големите си електрически ванове. Новото поколение е с електродвигател с пикова мощност от 200 кВт при 90 кВт преди. Въртящият момент скача от 280 на 400 Нм. Новата батерия с капацитет 110 кВтч трябва да осигури пробег с едно зареждане от 420 км, при 250 км с досегашната батерия със 79 кВтч. Ако сегашното поколение електрически ванове можеше да се зарежда само с постоянен ток до 50 кВт, то новата батерия позволява постоянен ток до 150 кВт (за 55 мин) и променлив – до 11 кВт (12 ч).

В Дуделхофен Stellantis представи и специално разработения за градски доставки Delivery Van, базиран на RAM ProMaster. Той е с батерия от 110 кВтч и електродвигател с мощност 270 кВт. Дизайнът е му е съобразен с лесно качване и слизане и бързо товарене и разтоварване. Отдясно има обща врата на шофьорската кабина и товарното пространство, която е плъзгаща, но при отваряне се крие от вътрешната страна на страничния панел. Част от преградата зад водача липсва, при което той може да преминава в товарния отсек без да слиза. Задната врата е ролетна щора, а под предната и страничната врата има сгъваеми стъпала за по-лесно качване и слизане.

Подробности – в септемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.