Три седмици преди новата гама тежки електрически камиони на DAF – XD Electric и XF Electric да бъде обявена за носител на най-престижната международна награда в света на товарните автомобили International Truck of The Year 2026 (Международен камион на годината 2026), членовете на международното жури, присъждащо приза, имаха поредната възможност да тестват на пътя разнообразни версии на двата модела. Тестовете продължиха два дни и включваха няколкостотин километра шофиране по магистрали, регионални пътища и в градска среда. На разположение за шофиране бяха 9 варианта на многофункционалния и ориентиран към дистрибуция, регионален транспорт и комунални дейности XD Electric – с различни конфигурации, мощности и типове надстройки, и 4 варианта на електрическия флагман XF Electric, предназначен за превози и на дълги разстояния. За времето на тестовите шофирания и предвидените маршрути, почивки и спирания за смяна на водачите и превозните средства всеки от членовете на Международното жури Камион на годината, сред които и редактор от списание КАМИОНИ, имаха възможността да изпробват на пътя по четири от новите електрически камиони на нидерландския производител.

DAF XD Electric и XF Electric са базирани на последното поколение на многократно награждаваните XD и XF. Също като тях предлагат високо качество, ефективност и безопасност, съчетани с комфорт за водача. XD Electric и XF Electric се предлагат в конфигурация 4×2 като влекачи и шаси-кабини и в конфигурация 6×2 като шаси кабини с трети управляем мост за повече полезен товар и подобрена маневреност. Гамата от конфигурации на осите ще бъде допълнително разширена през 2026 г.

Задвижващите агрегати
Новите DAF XD Electric и DAF XF Electric се задвижват от ефективни и надеждни централно разположени силови агрегати. Електродвигателите PACCAR EX-D1 и PACCAR EX-D2 предлагат мощности от 170 кВт/230 к.с. до 350 кВт /480 к.с. Задвижващите агрегати са компактни и се състоят от по два отделни електродвигателя с възбуждане от постоянни магнити. В общ блок с тях е интегрирана 3-степенна автоматична предавателна кутия. Планетарни зъбни предавки гарантират правилен избор на предавателно отношение във всеки момент, а при частично натоварване – за максимална ефективност работи само един от двата електродвигателя. При необходимост от повече мощност и въртящ момент – ускорение, шофиране в хълмист терен или регенеративно спиране, вторият електродвигател се активира незабавно. Решението с планетарни зъбни предавки е значително по-леко от конвенционалната трансмисия и увеличава полезния товар на камиона.

По-малкият електродвигател PACCAR EX-D1 се монтира в DAF XD Electric при версиите с допустимо общо тегло до 29 тона. Идва с три варианта на мощност – 170 кВт (230 к.с.), 220 кВт (300 к.с.) и 270 кВт (370 к.с.) и с максимален въртящ момент от 1500 Нм. Комбинира се с от две до пет батерии с брутен капацитет от 210 кВтч до 525 кВтч. PACCAR EX-D1 е идеален при камиони за снабдяване на магазини и събиране на контейнери и отпадъци. Максималната мощност на регенеративно спиране при всички варианти на PACCAR EX-D1 е 270 кВт.

За по-взискателни приложения е по-мощният силов агрегат PACCAR EX-D2. Той се вгражда в по-тежките версии на XD Electric и в XF Electric и е с мощност 270 кВт (370 к.с.), 310 кВт (420 к.с.), 350 кВт (480 к.с.) и впечатляващ максимален въртящ момент от 2400 Нм. Подходящ е за камиони и композиции с общо тегло до 50 тона. Захранва се от три до максимум пет батерии с брутен капацитет от 315 кВтч до 525 кВтч. Регенеративната спирачна мощност е 350 кВтч.

Модулни батерии
При новите XD Electric и XF Electric се предлагат конфигурации на батерии от два до пет пакета. Идеята е, че не всеки клиент се нуждае от максималния пробег с едно зареждане от около 500 км. Вариантът с 5 батерийни пакета позволява над 500 км пробег без зареждане, като с оптимално планиране на операциите и зареждането XD и XF Electric могат на практика да изминат до 1000 км на ден, което ги прави подходящи и за транспорт на дълги разстояния.

Сериозният пробег се дължи на високоефективните електродвигатели PACCAR EX-D1 и EX-D2, комбинирани с интелигентната система за енергиен мениджмънт и не на последно място – изключително аеродинамичния дизайн на кабините, разработен при последното поколение на XD и XF. Удължената напред кабина със заоблени ъгли и предно стъкло, липсата на хлабини между панелите, дефлекторите и още редица мерки осигуряват възможно най-ниско въздушно съпротивление при движение и съответно възможно най-ниска консумация на енергия. Цифровите камери, които заместват огледалата, също има своята роля в повишаване на ефективността.

DAF използва само най-новото поколение литиево-желязо-фосфатни (LFP) батерии в новите XD Electric и XF Electric. Те не съдържат кобалт и никел и имат дълъг експлоатационен живот. Могат да се зареждат до 100% всеки път, без това да влияе на дълготрайността им. Течно охлажданите LFP батерии в камионите на DAF са с 8 години гаранция. Те са термично стабилни за най-висока безопасност и батерийните клетки могат да бъдат опаковани плътно една до друга, спестявайки място. Използваемият им капацитет е над 97%. Бързото зареждане с постоянен ток (DC) е стандарт, а като опция се предлага и зареждане с променлив ток (AC). Новото поколение XD Electric и XF Electric могат да се зареждат на DC-станции с мощност до 325 кВт. Батерия от три пакета може да се зареди за малко над 45 минути от 0% до 80%, а максималните 5 пакета батерии могат да бъдат напълно заредени за 2 часа. Като опция се предлага бордово зарядно устройство за AC-зареждане с мощност до 22 кВт.

Гъвкавото модулно позициониране на батерийните пакети в новото поколение DAF XD Electric и XF Electric предлага същото водещо в класа удобство и за каросерийни производители, както при всички останали модели от новото поколение на DAF. При всички варианти винаги единият пакет е под кабината – върху управляващия блок. Това оптимизира натоварването на моста и с по-голямото тегло върху предната ос прави камиона по-стабилен на пътя. Като опция се предлага и 650 В e-PTO (25 кВт и 90 кВт) за захранване например на хладилен агрегат. При DAF XD 6×2 с управляем заден мост (FAN) се предлага и специално проектиран пакет Bolt & Play за монтаж на надстройки за сметосъбиране. Това включва e-PTO, специфични монтажни скоби и конектори.

Позната ДНК
Новите XD Electric и XF Electric се характеризират със същата отличителна ДНК като конвенционалните камиони от последното поколение на DAF.Иновативният дизайн на кабината допринася значително за безопасността. Голямото предно стъкло, ниските долни линии на прозорците и опциите, като прозорец на дясната врата за поглед към бордюра, системите от камери и екрани DAF Digital Vision System и DAF Corner View осигуряват максимална пряка и непряка видимост. DAF City Side & Turn Assist повишава безопасността в градска среда, като активно предупреждава водача за уязвими участници в движението в близост около камиона. Кабините са просторни и лесно достъпни – с две (при XD) или три (при XF) интелигентно разположени стъпала.

Ергономично проектираното табло разполага с кристално ясни и лесни за конфигуриране цифрови дисплеи. Инструменталният панел е специално разработен, за да осигури бърз преглед на електрическото задвижване, включително консумация на енергия, състояние на зареждане, работен пробег, изходна мощност и регенерация. Опционалната навигационна система за камиони показва и местоположението на обществени и налични зарядни станции.

Воланът и седалката на водача са с широки диапазони на регулиране. Леглата с дължина 220 см излъчват комфорт и уют. Оптимизираният дизайн на шасито, усъвършенстваната кабина и предното и задното окачване осигуряват изключителен комфорт при шофирането на DAF XD и XF Electric с удоволствие.

При електрическата гама е възможно и шофиране с един педал, при което педалът на газта се използва както за ускорение, така и за забавяне – при отпускането му. Долният сегмент от хода на педала е за ускорение, а горният може да се използва за управление на регенеративното спиране. Бутонът за регенеративно спиране на лоста на кормилната колона се използва за включване на „задвижване с един педал“ и избор на необходимата спирачна мощност – 33%, 66% или 100% от общата спирачна мощност.

Въпреки почти идентичния си външен вид с дизеловите аналози фините сини акценти върху решетката и фаровете помагат в разпознаването на електрическите версии.

Серийното производство стартира
Новият завод за електрически камиони DAF Electric Truck Assembly вече е готов за ускорено производство. С първите няколкостотин бройки, произведени за участие в обширни полеви тестове, е подготвено и серийното производство. Новото съоръжение е в производствената база на DAF в Айндховен. DAF Electric Truck Assembly е на площ от 5000 кв.м. Заводът разполага с две подмонтажни линии – една за подготовка на батерийните пакети и една за сглобяване на електрическия задвижващ модул (EDM). EDM, който е под кабината, се състои от предния батериен пакет, релейната кутия за свързване на високоволтовите системи и всички необходими електрически спомагателни системи.

На главната линия, която е дълга почти 150 метра, компонентите се монтират на шасито заедно с електрическия двигател и интегрираната в него предавателна кутия. На практика стартът на серийното производство на новото поколение XD и XF Electric е даден. DAF очаква производството да достигне хиляди превозни средства годишно в близко бъдеще, в съответствие с очакваното от компанията нарастващо търсене на електрически камиони.

Тестът и камионите в него
За пътните тестове в края на октомври в Нидерландия на разположение бяха разнообразни варианти на XF Electric и XD Electric. Бяха обхванати всички предлагани за момента конфигурации – от шаси кабини 4х2 и 6х2 – соло или в композиция с ремарке, до влекачи 4х2 в комбинация с полуремарке.

Тестовите шофирания продължиха два дни, като започнаха от EXPO Greater Amsterdam в близост до летище Схипхол. През първия ден бяха изминати около 170 км – първо на североизток, а след това на югоизток и изток, до паркинга на зарядния хъб Milence край Цволе. Тестовете на втория ден продължиха първо на югоизток и след това на югозапад и юг или от Цволе към Айндховен, като до пристигането в крайната точка – Truckstop 8, колоната от електрически камиони измина още над 250 километра.

И двата маршрута включваха умело подбрана комбинация от малко градско движение, регионални двупосочни пътища и магистрали. Разбира се, когато говорим за пътуване през Ниската земя, трудно можем да кажем, че по трасето е имало сериозни наклони, но затова пък атмосферните условия поставиха водачите и камионите на сериозно изпитание. Времето бе изключително променливо. Слънце и много дъжд със силен вятър се редуваха по време на цялото пътуване.

Тук трябва да вметнем, че в рамките на по-малко от два месеца това бе вторият пътен тест на новите XF Electric и XD Electric, в който КАМИОНИ взе участие след шофиранията в средата на септември край Астен в Нидерландия, за които разказваме в бр. 9 от 2025 г. на изданието ни и на сайта kamioni.bg. И ако тогава при тестовете изпробвахме модели от цялата гама, включително влекачи за дълги разстояния и малкия XB Electric, то сега се фокусирахме повече на шаси-кабините с разнообразни надстройки, предназначени за регионални превози, градска дистрибуция, комунални дейности – все приложения на електрическите камиони, които звучат доста по-реално осъществими в близко бъдеще.

Друга любопитна подробност е, че при тестовото шофиране в кабината няма представител на DAF, който да дава насоки и напътствия. Какъв по-добър начин да усетиш представянето на камиона и да се постараеш сам да постигнеш ефективности  и нисък разход на енергия?

Впечатленията
От EXPO Greater Amsterdam потегляме с XD 220 FAN Electric (6×2). Триосната шаси-кабина е с надстройка фургон. Кабината е по-късата Day Cab, електродвигателят е по-малкият PACCAR EX-D1 със средната мощност от 220 кВт. Батериите са максималният брой 5 – една под кабината и по две от двете страни на шасито с общ капацитет 525 кВтч. Зареждането е до 150 кВт DC и до 22 кВт AC. Двигателен е вторият мост, като предавателното число е 2,47. Третият мост е поддържащ, управляем и повдигаем.

Колесната база е 4,4 метра при заден надвес от 2,55 метра. Окачването отпред е механично, а отзад – пневматично. Надстройката е фургон – ЕCF Boxbody, като допустимата максимална маса е 28 тона, а ние сме натоварени до около 22 тона. Оборудването е богато и комфортно, което усещаме с качването в кабината и с потеглянето. Типично за новия XD директната видимост е отлична. На пътя камионът се дължи перфектно, а мощността на двигателя е предостатъчна за общото тегло. Рекуперацията е отчетлива, като могат да се избират няколко нива. По магистралата управляваме на круиз-контрол, настроен на 80 км/ч и с допуск от +5 до -10 км/ч. В резултат изминаваме 170 км до крайната точка с изразходвани 151 кВтч от заряда на батерията и отчитаме приемлив среден разход от 90 кВтч/100 км, с какъвто при тези батерии могат да се изминат над 600 км.

На другата сутрин от Цволе потегляме с XD 350 FAN Electric (6×2). Отново имаме триосна шаси-кабина с Day Cab, но този път електродвигателят е по-големият PACCAR EX-D2 и е с максималната налична мощност от 350 кВт. Батериите са 4 – една под кабината, две отляво и една отдясно на шасито. Общият им капацитет е 420 кВтч, а зареждането им е DC – до 325 кВт. Колесната база, задният надвес, третият мост и окачването са като при предишния ни тестов камион, но предавателното число да двигателния мост е 2,38. Надстройката е самосвална – HIAB Hooklift. Камионът е оборудват с DC Е-PTO 650 В.

Допустимата максимална маса е 29 тона, като моментното общо тегло е около 27 тона. Оборудването в кабината е идентично и дори малко по-богато в сравнение с това на предния ни тестови XD Еlectric. Изминаваме с този камион 174 км по магистрали и двупосочни пътища при почти непрестанен дъжд. Добрите впечатления се затвърждават, а мощният двигател ускорява бързо и тегли уверено камиона. По градските улици се усеща отличната маневреност, осигурена от поддържащия трети управляем мост. С оглед на по-високото тегло на превозното средство и доста по-лошите пътни условия разходът на енергия е малко по-висок, но остава доста впечатляващ.

На обяд сменяме тестовия камион с XD 220 FAG Electric (6×2). Отново, както при първия тестови DAF XD Electric, имаме Day Cab и електродвигател PACCAR EX-D1 със средната мощност от 220 кВт. Батериите обаче са само 3 – една под кабината и по една от двете страни на шасито, а общият им капацитет е 315 кВтч. DC-зареждането е до 325 кВт мощност на тока. Предавателното число на главното предаване е 2,38, поддържащ е вторият мост, колесната база е 4,8 метра при 0,74 метра заден надвес.

Двадесет и осем тона е допустимата максимална маса на оборудвания със сметосъбираща надстройка Haller Backloader камион, а общото тегло по време на теста е 22 тона. За комфорта в кабината и пътното поведение на този камион по всякакъв тип пътища няма какво повече да се добави от казаното дотук. Този DAF XD Electric обаче е нашият рекордьор по ефективност. При пристигането край Айндховен отчитаме, че сме изминали 82 км с общо изразходвани 53 кВтч електроенергия от батерията, като средният разход е 64 кВтч/100 км. Отнесено към капацитета на батериите, това означава, че при такъв разход с едно зареждане могат да бъдат изминати над 490 километра!

Така в заключение можем да кажем, че поредните тестове на новата тежка електрическа гама на DAF затвърждават отличните впечатления от нея. Нидерландската марка показва, че е готова за прехода към нискоемисионен  транспорт, а електрическите XD Electric и XF Electric са готови за всякакви приложения, а призът им International Truck of The Year 2026 е повече от заслужен.

Амстердам – Цволе – Айндховен – София
Лъчезар АПОСТОЛОВ

Четете и в декемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.