Това, накратко, са изводите след еднодневните пътни тестове, които Farizon организира в околностите на Мадрид за членовете на Международното жури Ван на годината (IVOTY), сред които и редактор от списание КАМИОНИ.

Предимствата
Farizon SV напълно електрически лекотоварен автомобил, застъпващ сегментите на големите и на горните класове от средните ванове. В наименованието SV означава Super Van. Моделът вече се предлага на доста европейски пазари. Сред предимствата му е това, че е проектиран и разработен като електрически от самото начало, подчертават от китайската компания Farizon, която е част от групата на гиганта Geely.

Базиран на изцяло новата тип скейтборд платформа GXA-M на Farizon, това е първият ван, използващ усъвършенствана интелигентна архитектура drive-by-wire, осигуряваща оптимално разположение на системите, възлите и агрегатите, както и по-бързи реакции на управляващата електроника, по-добра рекуперация на енергия в батерията и повишена безопасност. Реакцията на волана, както се видя при тестовете е също три пъти по-бърза, а прецизността на управлението е десет пъти по-голяма.

Чрез премахване на нуждата от допълнителни компоненти и позволяване на директно управление от един източник модулната платформа drive-by-wire дава на инженерите на Farizon свободата лесно да адаптират междуосието на SV, предните и задните надвеси, оформлението на окачването и настройката на волана за различни конфигурации.

Според производителя при модела за пръв път в сегмента на електрическите лекотоварни автомобили се използва независимо предно окачване с двойни носачи. Това трябва да осигури комфорт и управляемост като при лек автомобил, както и повече стабилност на пътя.

Вариантите
При задвижването се предлагат LFP батерии с капацитет 67 кВтч или 83 кВтч и NMC батерия от 106 кВтч – за най-тежките версии на модела. Пробегът с едно зареждане достига до около 400 км с най-голямата батерия. Бързото зареждане от 20 до 80% става само за 36 минути. Във всички случаи се предлага един ефективен електродвигател с мощност 170 кВт (231 к.с.) и 336 Нм максимален въртящ момент, който задвижва предните колела. SV е проектиран да тегли ремарке със спирачки с тегло до 2000 кг. Впечатляващи са товарните възможности на Farizon SV. Товарният обем достига до 13 куб.м при полезен товар до 1350 кг. Височината на товарене е само 550 мм.

Farizon, SV се предлага в шест различни варианта на размери, които осигуряват щедро пространство в шофьорската кабина и товарното отделение. Най-общо конфигурациите включват три дължини на превозното средство и три височини на покрива, като комбинациите са L1H1, L1H2, L2H1, L2H2, L2H3 и L3H3. При всички варианти се запазва ниска височина на товарене само от 550 мм.

Усъвършенстваната електрическа архитектура позволява подобрена свързаност и интелигентна функционалност при шофиране. Архитектурата drive-by-wire е позволила разработването на конфигурация без B-колона от страната на пътника, позволяваща по-широк страничен отвор на товарното пространство. От производителя допълват, че придобитият от Farizon SV петзвезден платинен рейтинг от Euro NCAP определя модела като един от най-безопасните ванове на пазара в момента.

Опитът на Geely
Марката Farizon е създадена през 2016 г. като подразделение за производство на товарни и лекотоварни превозни средства на Geely, един от най-големите производители на леки автомобили в Китай и света. Марката си е спечелила водеща позиция на вътрешния пазар в Китай заради фокуса върху технологиите, потребителя и нулевите емисии. От продуктовото портфолио с нулеви емисии, включващо камиони, лекотоварни автомобили и автобуси, панелният ван Farizon SV е пионер при навлизането на марката в Европа.

Farizon SV е разработен на базата на богатия опит на Geely в сектора на леките автомобили с марки като Lotus, Polestar, Volvo и на задълбочени изследвания и познания в областта на автомобилите за работа. Новият електрически ван е специално проектиран, за да отговори на нуждите на взискателния европейски пазар на лекотоварни автомобили. Автомобилът е бил подложен на над един милион километра сериозни тестове и валидации по целия свят, включително във Великобритания, Норвегия, Австралия и Близкия изток.

Освен че отговаря или надхвърля европейските стандарти за издръжливост и безопасност, Farizon SV е разработен и устойчиво. В автомобила са използвани 10% рециклирани материали, а 85% от материалите му могат да бъдат рециклирани в края на жизнения цикъл, като 95% от материалите на автомобила са възстановими за ново използване.

На пътя
В околностите на Мадрид на разположение за шофиране бяха почти всички версии на Farizon SV. В предвиденото за тестове време списание КАМИОНИ изпробва два от вариантите – L2H1 и най-малкият – L1H1. При двата разлика в шофьорската кабина и оборудването няма. Товарът и в двата случая бе около 500 кг, а маршрутите, които се изминаваха за около час, включваха както градски улици и магистрали, така и двупосочни пътища с редуващи стръмни наклони при изкачване и спускане.

Първото, което впечатлява в кабината са просторът, приветливият интериор и светлината. Голямото челно стъкло осигурява отлична видимост към, а информацията за водача е в изобилие и заради многото на брой асистиращи системи.

Дизайнът в интериора е модернистичен и по-скоро минималистичен, но в никакъв случай не е евтин. Правят впечатление изключително високото качество на материалите, подбора на приятни материи и цветове, както и високото качество на сглобка и напасването между елементите. На високо ниво са практичността и ергономията в интериора, всичко е на ръка разстояние от водача, който разполага с по-малък дигитален приборен панел пред себе си и голям екран на централната конзола. Добро впечатление прави и това, че за управлението на климатизацията има изведени и механични бутони под екрана на централната конзола.

Стартирането е с бутон, силовата линия се управлява с лост от дясно на кормилната колона, върху който има и бутон за паркинг режим, независимо, че такъв има и на централната конзола. На арматурното табло вляво от волана откриваме бутон за избор на три режима на силовата линия – Eco, Sport и нормален, както и бутон за избор на една от трите степени на рекуперация на енергия в батерията. На кормилния кръг – вляво и вдясно са обичайните контроли на адаптивния круизконтрол, менютата на приборния панел, килата на звука, телефонията… И с това, като че ли, се изчерпват най-важните контроли, необходими на водача.

За динамиката и пъргавината на пътя няма нужда говорим. Farizon SV се държи като истински електромобил – ускорява бързо и неусетно, изпреварването дори при изкачване по наклон не е проблем от всякаква скорост. Окачването понася перфектно неравностите по пътя, а в шофьорската кабина не се долавят неприятни шумове и вибрации. Асистиращите системи работят коректно, като функцията за поддържане не лентата за движение следва неотклонно осевите линии. Кормилното управление наистина е изключително отзивчиво и прецизно, като усилието за завъртане на волана се променя в зависимост от скоростта, а маневреността в тесни пространства е отлична, дори с по-дългата версия, като разбира се при движение на заден ход водачът разполага и с камера с кристален образ и реперни линии върху дисплея на централната конзола.

И накрая за консумацията на енергия, която обичайно е болният въпрос при електромобилите. По цикъла WLTP Farizon SV изразходва средно 25 кВтч/100 км. При тестовете в Мадрид, обаче, в зависимост от стила на шофиране на водачите, средният разходът на енергия с включен климатик се движеше от 19-20 кВтч/100 км до 23-24 кВтч/100 км.

Изводите
След тестовете в Мадрид основният извод, който се налага от само себе си е, че на европейския пазар на лекотоварни автомобили вече е се е появил нов, но многосериозен играч, който може сериозно да разбърка картите – особено, като се има предвид цената на Farizon SV, декларирана от производителя. На различните пазари в Европа стартова цена на Farizon SV е около 40 000 евро без ДДС. Още повече, че от инженерния отдел на компанията, обявиха, че няма да спрат до тук, а непрекъснато ще надграждат продукта си с нови функции и възможност – от допълнителни регулировки на кормилната колона и шофьорската седалка, през усъвършенстване на силовата линия, до огромен набор от конверсии и специални изпълнения.

За теста четете и в октомврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.