Марката Renault в Европа: на второ място в сегмента на леките автомобили и лекотоварните превозни средства (PC+LCV),  на второ място в продажбите на електромобили на частни клиенти, на второ място в сегмента на хибридните автомобили (HEV).

Dacia в Европа: сред първите 10 най-продавани марки леки автомобили, на трето място в продажбите на дребно, като Sandero е най-продаваният лек автомобил във всички канали.

Продажбите на Alpine са се увеличили с 69,1% спрямо първото полугодие на 2025 г.

Подкрепена от силнaта динамика на изцяло електрическите автомобили, Renault Group ускорява продажбите си в сегмента на електрифицираните автомобили. Делът на продажбите на електрифицирани автомобили в Европа  достигна 52,0 % от продажбите на Групата през първото полугодие на 2026 г., което представлява ръст от 8,2 пункта спрямо първото полугодие на 2025 г.:

Продажбите на електромобили са се увеличили с +47,6% и са съставляват 18,8% от продажбите на Групата през първото полугодие на 2026 г. (+6,5 пункта спрямо първото полугодие на 2025 г.).

Продажбите на хибридни автомобили съставляват една трета от продажбите на Групата през първото полугодие на 2026 г. (+1,6 пункта спрямо първото полугодие на 2025 г.).

На международно ниво, в сегмента на леките автомобили и лекотоварните превозни средства4, Renault Group затвърди позициите си на стратегическите си пазари, благодарение на ръста в продажбите на марката Renault за втора поредна година (+2,8%). Продажбите на Групата бележат ръст в Индия (+61,2%), Турция (+15,4%), Мароко (+13,7%) и Бразилия (+5,3%).

Стабилен портфейл от поръчки в Европа, покриващ 2,1 месеца бъдещи продажби

Общите запаси възлизат на 546 000 автомобила към 30 юни 2026 г., ниво, което ще позволи безпроблемна дейност през второто полугодие на 2026 г.

В условията на предизвикателна конюнктура Renault Group потвърждава финансовата си прогноза за 2026 г.: Оперативен марж на групата около 5,5% от приходите на групата; Свободен паричен поток от автомобилния бизнес около 1,0 млрд. евро.

Намаляването на разходите остава ключов приоритет за 2026 г. и след това. Групата продължава да прилага мерки за смекчаване на въздействието на кризата в Близкия изток върху разходите за суровини, енергия и логистика.

Усилията за намаляване на променливите разходи за продадени стоки (COGS) дават резултат и са в съответствие с амбицията, заложена в стратегията „futuREady“. Групата си поставя за цел да намали променливите разходи (COGS) на автомобил със средно около 400 евро годишно в средносрочен план.

Паричните фиксирани разходи остават стабилни спрямо първото полугодие на 2025 г. Припомняме, че Групата цели да поддържа стабилна база на фиксираните разходи в парични средства в средносрочен план.

„Солидните ни резултати за първото полугодие показват, че „futuREady“ е повече от стратегически план – той се превръща в начин на работа на Renault Group.

Като план, насочен към растеж, той вече дава първите осезаеми резултати, подчертани от 10-процентното увеличение на приходите благодарение на силната продуктова динамика в рамките на futuREady. През първото полугодие представихме на пазара Clio VI и Twingo E-Tech electric в Европа, както и Boreal и Duster на международните пазари. Всички те са с електрифицирани задвижващи системи. Тази динамика ще се ускори през второто полугодие с лансирането на Renault Niagara на международните пазари, новия Renault Megane E-Tech, Dacia Striker, Dacia Sandero HEV и новия Dacia Spring, докато производството на първия европейски софтуерно дефиниран автомобил (Software Defined Vehicle, SDV) – Trafic Van E-Tech – ще започне преди края на годината.

futuREady е в действие във всичко, което правим, и във всяка част от Групата, за да я превърне от история на успеха в устойчив модел за успех: трансформацията на инженерната организация се осъществява, което позволява по-бързо вземане на решения, а двугодишният срок за разработване на автомобили се превръща в нашия нов стандарт.

Благодарение на дисциплинираното изпълнение Групата постига целите си за разходите през първото полугодие, а в настоящата предизвикателна среда силата на фундаменталните й показатели позволява да се осигурят стабилна рентабилност и парични потоци, като същевременно инвестира в бъдещия растеж.

Групата се възползва от своя ефективен оперативен модел, дължащ се както на резултатите в автомобилния сегмент, така и на финансовата си дъщерна компания  – Mobilize Financial Services. MFS представлява ключово конкурентно предимство, което ни отличава в нашата индустрия. Качеството на резултатите ни за първото полугодие, заедно с динамиката на продуктовия ни план и продължаващото изпълнение на програмата „futuREady“, ни дава увереност да потвърдим прогнозата си за цялата година.“ – Франсоа Прово, главен изпълнителен директор на Renault Group

Финансови резултати

Приходите на Групата достигнат 30 252 млн. евро, което представлява ръст от 9,5% в сравнение с първото полугодие на 2025 г. При постоянни обменни курсове те са се увеличили с 10,3%.

Приходите от автомобилния сектор възлизат на 26 806 млн. евро, което представлява ръст от 9,3 % в сравнение с първото полугодие на 2025 г. В тях са включени -0,9 пункта отрицателен ефект от обменните курсове (-211 млн. евро), свързан главно с девалвацията на турската лира, британската лира и аржентинското песо. При постоянни обменни курсове1 те отбелязват ръст от +10,2 %. Тази динамика се обяснява главно със следните фактори:

Положителен ефект от обема в размер на +0,2 пункта.

Спадът от 0,4 % в регистрациите е компенсиран от по-бавното намаляване на складовите наличности през първото полугодие на 2026 г. в сравнение с първото полугодие на 2025 г. Към 30 юни 2026 г. общите запаси от нови автомобили възлизат на 546 000 автомобила, от които 430 000 при независимите дилъри и 116 000 на ниво Група. Това ниво на запасите ще позволи на Групата да работи безпроблемно през второто полугодие, което традиционно е по-силно по отношение на регистрациите. Renault Group очаква общите запаси да бъдат по-ниски в края на 2026 г. в сравнение с края на юни 2026 г.

Силен положителен ефект от продажбите към партньорите от +5,9 пункта, дължащ се предимно на добрите резултати от програмите на партньорите. Той включва и промени в обхвата:

Включването на RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) в обхвата на консолидацията от 1 август 2025 г. за около 380 млн. евро (+1,5 пункта),

Увеличаването на дистрибуцията на автомобили Geely в Бразилия. Местното производство чрез съвместното предприятие Renault do Brasil трябва да започне това лято.

Солиден положителен ефект от продуктовия микс от +3,2 пункта, дължащ се предимно на успеха на електромобилите, на преходния етап между Clio V и Clio VI и до известна степен на модела Master. Този положителен ефект ще продължи и през следващото полугодие.

Положителен ценови ефект от +0,9 пункта, тъй като увеличенията на цените на международните пазари за компенсиране на валутните колебания бяха частично неутрализирани от ценовия натиск в Европа. Очаква се последният да продължи през цялата година.

Отрицателен географски микс от -0,7 пункта, дължащ се главно на ръста на продажбите извън Европа, по-специално в Индия и Турция.

Ефект „Други“ от +0,7 пункта, дължащ се главно на спад в продажбите с ангажименти за обратно изкупуване към компании за краткосрочен наем.

Групата отчита оперативен марж в размер на 1 567 млн. евро, или 5,2 % от приходите.

Оперативният марж в автомобилния сектор възлиза на 814 млн. евро спрямо 985 млн. евро през първото полугодие на 2025 г. Той представлява 3,0% от приходите в автомобилния сектор. Тази промяна се дължи главно на следното:

Отрицателно влияние на валутните курсове в размер на -117 млн. евро, дължащо се главно на турската лира, британската лира и аржентинското песо. Положителното влияние на турската лира върху производствените разходи беше компенсирано от увеличението на продажбите на Групата в Турция.

Положителен ефект от обема в размер на +95 млн. евро, дължащ се предимно на продажбите към партньори.

Ефектът от цените, продуктовия микс и подобряването на продуктовата гама възлиза на -425 млн. евро. Тази динамика отразява повишените регулаторни разходи и търговския натиск, особено в Европа, наред с по-високия дял на електромобилите в продуктовия микс и увеличените международни продажби, най-вече в Индия.

Разходите са намалени с 184 млн. евро благодарение на ефективна програма за управление на разходите, съчетана с отлични резултати при закупуването и по-ниски разходи за гаранционно обслужване в сравнение с миналата година, което повече от компенсира инфлацията на суровините. Усилията за намаляване на променливите разходи за продадени стоки (COGS) дават резултат и са в съответствие с амбицията, заложена в стратегията „futuREady“.

Припомняме, че Групата си поставя за цел да намали променливите разходи (COGS) на автомобил със средно около 400 евро годишно в средносрочен план.

Влиянието на дейностите по научноизследователска и развойна дейност е положително и възлиза на +87 млн. евро, главно благодарение на благоприятното въздействие от капитализирането на разходите за софтуерно дефинирани автомобили от 1 март 2026 г.

Разходите за продажби, общите и административните разходи (SG&A) отбелязват отрицателен ефект от -39 млн. евро, а ефектът от „Други“ се изразява в +44 млн. евро благодарение на силните резултати в сегмента на следпродажбеното обслужване.

Приносът на Mobilize Financial Services към оперативния марж на Групата достигна 753 млн. евро, което представлява ръст от 85 млн. евро спрямо първото полугодие на 2025 г., главно благодарение на продължаващия силен растеж на дейността по финансиране на клиенти, както и на положителната динамика на маржа на всеки договор за финансиране.

Другите оперативни приходи и разходи са отрицателни в размер на -441 млн. евро, включително -313 млн. евро разходи за преструктуриране. Припомняме, че през първото полугодие на 2025 г. другите оперативни приходи и разходи възлизат на -10,1 млрд. евро и включват -9,3 млрд. евро непарична загуба, свързана с промяната в счетоводната обработка на участието на Renault Group в Nissan към 30 юни 2025 г.

След отчитане на другите оперативни приходи и разходи оперативната печалба на Групата възлиза на 1 126 млн. евро в сравнение с -8 404 млн. евро през първото полугодие на 2025 г.

Нетните финансови приходи и разходи възлизат на -126 млн. евро в сравнение с -93 млн. евро през първото полугодие на 2025 г. Тази промяна се дължи предимно на отрицателното въздействие на хиперинфлацията в Аржентина върху непаричните позиции.

Приносът на асоциираните дружества възлиза на 0 млн. евро в сравнение с -2 322 млн. евро през първото полугодие на 2025 г., като в тази сума бяха включени -2 331 млн. евро отрицателен принос от страна на Nissan. Припомняме, че от 30 юни 2025 г. (датата на промяната в счетоводната обработка на участието на Renault Group в Nissan), всякакви промени в справедливата стойност на участието в Nissan, основани на цената на акциите на Nissan, се отразяват директно в собствения капитал, без да оказват влияние върху нетната печалба на Renault Group.

Текущите и отложените данъци представляват разход в размер на -279 млн. евро в сравнение с разход от -324 млн. евро през първото полугодие на 2025 г. Ефективната данъчна ставка възлиза на 28%.

По този начин нетната печалба възлиза на 721 млн. евро през първото полугодие на 2026 г. Нетната печалба, припадаща на групата, е 705 млн. евро (или 2,39 евро на акция).

Паричният поток от автомобилния бизнес достигна 2 239 млн. евро през първото полугодие на 2026 г. и включва 250 млн. евро дивидент от Mobilize Financial Services (спрямо 150 млн. евро през първото полугодие на 2025 г.).

Без да се отчита влиянието от продажбата на активи и като се включат вноски от доставчици в размер на 167 млн. евро, нетните капиталови разходи и разходите за научноизследователска и развойна дейност на Групата възлизат на 1 610 млн. евро, т.е. 5,3 % от приходите, в сравнение с 1 963 млн. евро или 7,1 % от приходите през първото полугодие на 2025 г. Динамиката на съотношението се обяснява главно с авансовите плащания в размер на около 300 млн. евро, получени от партньори, и с увеличението на приходите. Продажбите на активи възлизат на 47 млн. евро, в сравнение с 42 млн. евро през първото полугодие на 2025 г. Нетните капиталови разходи и разходите за научноизследователска и развойна дейност на Групата, включително продажбите на активи, възлизат на 5,2 % от приходите.

Свободният паричен поток в автомобилния сегмент възлиза на 653 млн. евро. Той включва -200 млн. евро разходи за преструктуриране и -226 млн. евро отрицателна промяна в оборотния капитал. Последната сума включва споменатите по-горе около 300 млн. евро авансови плащания от партньори.

Нетната парична финансова позиция на автомобилния сегмент възлиза на 6 570 млн. евро към 30 юни 2026 г., в сравнение с 7 335 млн. евро към 31 декември 2025 г. Освен генерирането на свободен паричен поток, тази промяна се дължи предимно на изплатените на акционерите дивиденти в размер на -655 млн. евро и нетните финансови инвестиции в размер на -605 млн. евро. Последните се дължат предимно на пълния ефект от консолидацията на Flexis (придобиване на акции и заеми).

Ликвидният резерв в автомобилния сектор в края на юни 2026 г. се задържа на високо ниво от 17,7 млрд. евро.