Под мотото Driving. People. Partner баварците буквално превзеха Палата 11, демонстрирайки пълната си гама електрически камиони с общо тегло от 12 до 50 тона, допълнена от традиционни дизелови решения и нови цифрови услуги. Големият гвоздей в програмата на производителя от Мюнхен обаче бе мащабната и дълбока еволюция на електрическия флагман – новия MAN eTGX. Вместо да пренаписват изцяло концепцията, инженерите на MAN са акцентирали върху подобряването на ключовите компоненти, които вълнуват всеки транспортен мениджър – пробег, ефективност, аеродинамика и бързина на зареждане.

Удължението на кабината носи 3% икономия
Най-доловимата промяна в обновения MAN eTGX е в предната част. Възползвайки се максимално от новите европейски регулации за тегла и размери, които позволяват по-голяма дължина на кабината при превозни средства с нулеви емисии, дизайнерите са удължили предната маска със 120 милиметра. Тази фина корекция е позволила плавно заобляне на предната част на кабината и оптимизиране на въздушния поток около камиона. Според официалните данни от Мюнхен тази аеродинамична намеса намалява челното съпротивление и носи около 3% подобрение в енергийната ефективност. Изключително важно е, че промяната не нарушава класическата и обичана идентичност на TGX. Познатите мускулести пропорции са запазени, но силуетът е станал по-изчистен и обтекаем. Разбира се, има промени в дизайна на фаровете и предната решетка.

Нова генерация батерии
Истинската революция обаче е под обвивката. Обновеният eTGX дебютира с изцяло нова генерация батерии, които осигуряват до 10% повече използваема енергия при същия обем. Системата е съчетана и с подобрено рекуперативно спиране, чиято ефективност е нараснала с 20%, осигурявайки внушителните 480 кВт рекуперативна мощност.

В стандартната си двуосна конфигурация на влекач (4×2) с шест батерийни пакета камионът вече постига до 660 километра пробег с едно зареждане. И това не е всичко. MAN подготвя за пазара и триосна версия (6×2-4) с допълнителен, седми батериен пакет. Тогава общият инсталиран капацитет нараства до 644 кВтч, което прави пробега на тежкотоварния електрически камион над 720 километра без междинно спиране.

Въпреки сериозния брой батерии собственото тегло на влекача (4×2) остава 10,7 тона, което позволява полезен товар до 25 тона със стандартно полуремарке, напълно съизмеримо с дизелов еквивалент. Зареждането също е на меганиво. Камионът вече стандартно идва с MCS (Megawatt Charging System) конектор за мегаватово зареждане с мощност до 750 кВт. Това означава, че заряд от 20% до 80% се постига за едва 30 минути.

Еволюция в кабината и сигурността
В интериора промените следват същата логика. Инженерите са подобрили видимостта чрез по-дълбоко предно стъкло, по-ниско арматурно табло и допълнителен долен прозорец в дясната врата, улесняващ забелязването на пешеходци и велосипедисти в градска среда. Шофьорският интерфейс е ревизиран, като се запазва ясното разделение между инфотейнмънт функциите и бутоните за управление на самото шофиране. За комфорта по време на дълъг път са добавени безжично зареждане за смартфони, бутони EasyControl на пътническата врата, 230 В контакт и механично нощно заключване на кабината.

Цялостното представяне на MAN Truck and Bus
Освен флагмана eTGX баварският производител демонстрира в Хановер, че мисли глобално за транспортния сектор. На щанда бяха изложени решения с допустима максимална маса от 3,5 до 250 тона. За по-леки и специфични градски и комунални задачи MAN показа своите по-малки електрически модели eTGL и eTGM. Конвертиран до електрически предсериен МАN TGE, електрифициран от Flux, пък бе една от премиерите при вановете. Популярният лекотоварен модел MAN TGE отпразнува своята 10-годишнина на изложението с премиерата на луксозното изпълнение Individual Lion X.

Екосистемата MAN Charge&Go ще бъде разширена от MAN със собствена зарядна мрежа за електрически камиони в Централна и Източна Европа с 50 нови локации. За локации със слаба електрическа мрежа е мобилното решение Smart Charging Cube. С доклада Beyond Diesel MAN представи стратегическо проучване, доказващо, че при умно управление на депото и собствени фотоволтаици  един електрически флот може да спести до 13% от общите разходи (TCO) в сравнение с дизела в рамките на 5 години. А с впечатляващото си представяне в Хановер MAN даде ясен знак, че преходът към нулеви емисии вече се измерва в реална бизнес ефективност и пробег, които доскоро изглеждаха фантастика.

Четете и в октомврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлойн – на transport-press.bg.