– Каква беше за Вашата компания и за марката, която представлявате, 2025 година и колко автомобила доставихте?
– 2025 година беше предизвикателна, изпълнена както със сериозни сътресения, така и с положителни емоции. Въпреки нестабилната политическа обстановка и слабата икономика както в Европа, така и в България, имаме ръст на продажбите на нови камиони с 10%, запазвайки пазарния си дял и броя на продадените ванове. Имаме и доставка на туристически автобуси, което не бяхме правили от години. Открихме нов сервиз във Варна, което ще подобри обслужването на клиентите в региона.

– Какво се търсеше най-вече от клиентите като модели и варианти през 2025 година?
– Българският пазар традиционно е пазар на камиони за международен транспорт и особено на влекачи от модела TGX, който съставя общо 78% от продажбите на N3 камиони (съответно 67% за влекачите). Също така имаше търсене и на строителна техника с модела TGS, като то много зависеше от политиката на правителството и разплащането на вече готови инфраструктурни проекти.

По отношение на вановете 50% е делът на шаситата със специфични надстройки, което показва тенденцията българският клиент да търси нещо специфично за своите потребности, а не да напасва потребностите си към техниката, с която разполага. Усеща се недостиг на качествени български надстройчици, които могат да предложат добър продукт на добра цена. Тук често използваме възможността за доставка на надстроени шасита директно от завода, като възможните варианти се увеличават постоянно. Как използването на кантари от Toll агенцията за измерване на претоварването на камионите ще се отрази на пазара на бусове предстои да видим.

Пазарът на градски автобуси се диктува основно от обществените поръчки, като там резултатът е трудно предвидим. Въпреки това полагаме сериозни усилия да доставим автобуси с отлично качество на българските общини. Пазарът на туристически автобуси както обикновено е ограничен, но се раздвижва, което е добре за сектора.

– Промениха ли се през годината търсенето от страна на клиентите и Вашият подход към тях?
– Търсенето от страна на клиентите не се е влошило спрямо 2024 година, но пазарът продължава да е доста пасивен правопропорционално на европейската икономика. Ние търсим клиентите, а те нас. Това може само да доведе до ползи за клиента, като се подобри услугата, която той получава. Продуктите за международен транспорт се предлагат с 3 години пълна гаранция, което много облекчава финансово клиента в случай на дефект, като разширяваме пакета с договор за техническо обслужване и гаранция за мобилност. Отделяме голямо внимание на строителния сектор, който обаче е много зависим от активността на инфраструктурните проекти, съответно политическата обстановка.

Проведохме RoadShow, представяйки на широката публика новата силова линия на MAN – D30 PowerLine, която показва впечатляващи резултати по отношение на разхода на гориво.

– Какви са очакванията Ви за пазара и за Вашата компания през 2026 година и има ли субективни фактори, които ще му повлияят?
– Очакванията за 2026 година не са по-различни от тези за предишната.  Актуалната политическа и икономическа обстановка не предполага сериозен ръст в търсенето. Измерването на теглото, съответно претоварването на камионите, особено строителната техника и налаганите глоби, е фактор, който ще влияе все повече на сектора и ще  доведе до промяна в спецификацията на камионите с цел оптимизиране на теглото. А тук има какво да предложим.

– Как виждате близкото електрическо бъдеще на Вашата марка на българския пазар?
– Почти цялата гама на товарните ни автомобили е електрифицирана. TGX/TGS се предлагат не само за международен транспорт, но и за регионален и комунален транспорт, където е силата на тези камиони. TGL/TGM също ще получат своите електрически аналози, като производството е предвидено за края на годината. MAN е готов за промяната на модела, но българският пазар не е. Без субсидиране от страна на държавата и/или законодателни промени не виждам как ще се увеличи делът на електрическите камиони на българския пазар. Запитванията за такава техника са почти изцяло за употреба в Западна Европа и то по настояване на доставчиците на товарите.

За разлика от камионите търсенето на градски автобуси е почти изцяло за електрически с малки изключения. Дизелови градски автобуси не се търсят. Разбира се, този бум на търсене на електрически автобуси се дължи основно на съфинансирането от европейските фондове. Освен електрически градски автобус MAN предлага и електрически туристически автобус, като е първият европейски производител, който предлага такъв тип продукт. По отношение на вановете все още не можем да предложим такъв продукт, но съвсем скоро ще имаме готово решение.

– На какви продукти и услуги ще акцентирате през следващата година и какво ново ще предложите на клиентите си?
– През 2026 година ще наблегнем на влекачи за международния транспорт с новата силова линия D30 PowerLine, както и на влекачи за гондоли и самосвали с оптимизирано тегло за увеличаване на полезния товар. Уверени сме, че с новата силова линия можем да предложим продукт с още по-ниски експлоатационни разходи със същата надеждност. Ниското тегло при строителната техника става все по-важно, а MAN предлага едно от най-леките и надеждни шасита за това приложение. Електрическата гама също показва впечатляващи резултати на другите пазари, но там налагането на продукта се дължи на фактори, все още неналични на нашия пазар. Ще продължим да наблягаме на предлагането на пълен пакет от следпродажбено обслужване при продажбата на нови камиони за период от 3 или 4 години, състоящ се от заводска удължена гаранция, техническо обслужване съгласно предписанията на производителя и гаранция за мобилност. По този начин можем да гарантираме пълна техническа изправност на камиона, кратки времена на престой в сервиза и запазване на висока остатъчна стойност в края на периода.

Пожелавам на транспортния бранш успешна година, много безпроблемни километри и малко празни курсове! Надявам се заедно да успеем да го постигнем.

Четете и във февруарския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.