В първия епизод на podcast KAMIONI BG ви срещаме с Георги Загоров – управител на Турботракс България, официален вносител на DAF Trucks у нас. Поводите да започнем с него са дългогодишното ни партньорство и това, че новите DAF XD Electric и DAF XF Electric са актуални носители на престижната награда Международен камион на годината 2026. Ето част от интересния разговор.

– С какво двата нови електрически камиона на DAF, отличени от международното жури, бяха най-добри?
– За нас е голяма чест, че бяхме признати за Камион на годината с електрическата ни гама, която вече е почти пълна. Прекрасният ход на инженерите на DAF беше, че през 2021 година създадоха една нова платформа, приложима и при електрическото задвижване, което се вгражда директно. Това дава възможност много бързо да се запълни цялата гама с електрически варианти. До края на година ние ще имаме абсолютно пълна гама от електрически модели, с което изпреварваме дори производители, които стартираха първи с електрификацията, но все още изпитват трудност да запълнят цялата си гама.

В последните 9 години 4 пъти вземаме тази награда, а през последните 5 години – 3 пъти. Това говори за едно технологично лидерство на DAF в сферата на товарните автомобили в Европа и тези награди въобще не са случайни. Продължава и нашата добра серия да печелим не с един модел, а с гама, така че в това отношение сме уникални.

– През последните три години неизменно победители в конкурса за камион на годината са тежки електрически модели. Идва ли електрификацията в превозите на дълги разстояния?
– Всички големи производители на камиони са готови със своите приложения за този сегмент. През последните години електричеството нашумя. Спомням си, че последният конвенционален камион, спечелил наградата, пак беше DAF, с новите XG, XG+ и обновения XF. Тогава бяхме първите, които пуснаха удължени кабини, в които комфортът е абсолютен, и до момента са без аналог. Парадокс е обаче, че с избирането на електрически камиони за победители се отличават модели, които към момента имат несъществен търговски ефект и за производителите, и за дилърите.

Трябва обаче да се отнасяме сериозно към електрификацията, защото заради европейското законодателство трябва бързо да намалим вредните емисии. Може би най-реалната възможност за това е част от парка да бъде с електрическо задвижване. Електрическата мобилност вече е абсолютно приложима и се използва при камиони за регионални превози и дистрибуция, за работа в затворени обекти, защото пробегът, както и сегашните батерии позволяват това.

Основна пречка за по-бързото навлизане на електрическата мобилност е все още високата себестойност, която се дължи главно на цените на батериите. Друго такова препятствие е недоразвитата зарядна инфраструктура. Технологиите за развитие на батериите също трябва да подобрят себестойността и пробега. Друг фактор е регионалната политика на съответните правителства. България не може да се похвали с никакви инициативи в това отношение.

– Европейските производители са фокусирани върху електрификацията, а дизеловата технология е доведена почти до съвършенство. Ще слезе ли скоро тя от сцената?
– Да не забравяме, че отиваме към стандарта Евро-7 и дизеловият двигател ще стане още по-чист. За мен в момента той няма алтернатива в превозите на дълги разстояния – като ефективност, гъвкавост, време за престой. Предимството на дизеловия камион пред електрическия в момента е и в това, че ако ти се наложи да смениш релацията, маршрута, контрагента,  нямаш проблем. Докато при един електрически камион трябва да знаеш по какъв маршрут ще работи, къде и кога ще го зареждаш и не можеш с лека ръка да го преместиш на друга релация.

– Проблемите на транспотния бранш у нас са постоянни. Как производителите на камиони и техните представители съдействат те да бъдат смекчени?
– Транспортните компании са наши партньори и клиенти. Техните проблеми са и наши проблеми, защото ние сме абсолютно свързани. Основен проблем на транспортния бранш у нас е, че държавата продължава да не гледа на него като на стратегически, а той е такъв – и заради традициите, и заради опита, и заради развитието му. Основен подход на нашата компания е да сме част от решението на проблемите на нашите клиенти и да помагаме с всичко каквото можем.

Транспортният бранш у нас преминава през много перипетии през последните години – кризата от 2008–2009 година, пакет „Мобилност“, COVID, войната в Украйна, сега войната в Близкия изток… Дори за момент нещата да се подобрят и да тръгнат в добра посока, веднага се случва нещо, което ги връща назад.

Проблемите научиха българските транспортни компании да изчисляват по-добре, да анализират и планират по-добре. А ние правим всичко възможно да им помагаме в това.  На първо място, ние можем да предвидим техническите им разходи за дълги периоди напред. Сервизен договор с пълен пакет фиксира месечния разход за поддръжка и ремонти за избрания от клиента период. Тук се включват обслужвания, каквито и да са проблеми на пътя, дори превантивни ремонти, смяна на накладки и дискове – разходи и за части, и за труд. И няма никакво значение дали един авариен ремонт ще се извърши в Германия, Франция, Великобритания, или Норвегия. Пакетът го покрива. И когато договорът е с пълен пакет, камионът влиза в сервиза с приоритет, за да се върне бързо на пътя. А ако ремонтът се забави, плащаме на клиента неустойки. Това е една реална мярка за подкрепа, която е много успешна сред нашите клиенти.

Над 80 процента от нашите продажби на автомобили са с такива пакети.  Този договор представлява и застраховка на техническия риск, който се пренася върху производителя. По този начин превозвачите намаляват и персонала, който следи за поддръжката и сервизирането на автомобилите. Второ, като подкрепа за нашите клиенти и партньори е, разбира се, това, че ДАФ постоянно оптимизира ефективността на товарните автомобили, като подобрява разхода на гориво, надеждността, комфорта и  улеснява управлението.

– Предлагате и дистанционно следене на състоянието на автомобила в реално време. Системата DAF Connect набира ли популярност вече сред клиентите?
– Дори предлагаме нещо повече. Ако клиентът, както е по регулациите за киберсигурност и защита на личните данни, даде съгласието си, имаме софтуер, който превантивно предвижда появата на даден проблем още преди да е светнала индикация на таблото на автомобила. Така можем да кажем, че вероятно ще има някакъв проблем и да насочим автомобила към наш сервиз в удобно за клиента време. Тук идва голямата роля на превантивните ремонти, защото през последните години при липсата на водачи се стига дотам, че клиентите ни не изискват от шофьорите реакция при светнала лампа на таблото – само и само да има шофьори. Това същност е една от грешките при транспортните компании.

Клиентите трябва да се ориентират към цифровизация и дигитални системи за управление на парковете. Големите флотилии го правят. Така си оптимизират маршрутите, престоите, празните километри и зарежданията на гориво. Това е бъдещето и ние с нашата телематична система подпомагаме тези процеси. Тази система, така или иначе, е вградена в камиона и клиентите могат да ползват безплатно нейните услуги, но дали го правят, е тяхно решение.

– За да завършим, какво интересно да очакваме от DAF до края на годината?
– Както споменах, ще имаме абсолютно пълната гама от електрически камиони. Тя сега е доста широка, но ще бъдат добавени още няколко конфигурации, като ще бъде усъвършенствана и леката ни серия XB, която ще получи новото електрическо задвижване.

Това, което мога да кажа от страна на Турботракс България, е, че предстои откриването на още една сервизна база, за която съвсем скоро нашите клиенти ще разберат. В края на миналата година разширихме сервизната база в София. Един от основните акценти е модернизирането на техниката за ремонти след претърпени ПТП. Разполагаме с последно поколение стенд JOSAM за ремонт на шасита и кабини, както и с 12-метрова камера за боядисване с обособено подготвително помещение. Нашата цел е да сме по-близко до своите клиенти и да им предлагаме повече и по-качествени услуги.

Доброто партньорство започва още с правилния избор на спецификация, сервизен договор, финансиране и продължава с неуморната подкрепа по време на целия период на експлоатация на товарния автомобил. Клиентите ни могат да разчитат на професионални и бързи сервизни услуги с международна гаранция върху частите и труда. Тези, които имат собствени сервизи, могат да разчитат на бърза доставка на оригинални резервни части на конкурентни цени и също с международна гаранция.

Искам да призова клиентите да се доверяват повече на официалните сервизи, защото диагностиката е много важна, а в един независим сервиз тя не се прави на ниво. Често пъти се отстранява видимият проблем, но не и причината за възникването му. Често се случва в сервиза ни да влизат камиони, които са обикаляли независими сервизи, и накрая идват при нас. Но това води до повече разходи за собствениците и за съжаление, много пъти до още по-големи повреди. Ние, когато правим ремонт, сме в постоянна онлайн връзка със завода. В нашите сервизи освен експертизата и обхватът на гаранцията е по-голям и качеството на вгражданите резервни части е по-високо. Препоръчвам собствениците на употребявани автомобили с изтекла заводска гаранция също да ползват нашите сервизи, защото така ще могат да се възползват от безплатни сервизни акции на производителя, а в противен случай плащат за това. Клиентите ни постоянно се стремят да оптимизират разходите, а ние като надеждни партньори сме сигурни, че допринасяме в голяма степен за това.

Въпросите зададе Лъчезар АПОСТОЛОВ

Цялото интервю – в подкаста KAMIONI BG – в канала на Българска Транспортна Преса в YouTube и на страниците ни във Facebook и Linkedin.