Нов проект на китайския производител на тежкотоварна техника SANY и компанията за автономно управление Pony.ai е ясен пример за това: конфигурация на конвой „1+4“, при която един човек може да контролира до пет камиона.

С други думи, шофьорът управлява водещото превозно средство, а останалите камиони го следват с помощта на автономни технологии.

Това все още не е пълна автономност. Вместо това системата е проектирана така, че да отговаря на днешните законови изисквания, като същевременно използва предимствата на безпилотните технологии. Практическата промяна се състои в преминаването от активно управление на един камион към наблюдение на цял конвой и намеса в ситуациите, в които законът изисква човешки контрол.

Конвой 1+4 като решение за недостига на шофьори

В системата, разработена от SANY и Pony.ai, първият камион се управлява от човек, а четири допълнителни превозни средства се движат автономно зад него.

Концепцията е насочена основно към реалната експлоатация. В много държави законодателството все още не позволява напълно безпилотни тежкотоварни камиони по обществените пътища. Конвоят 1+4 позволява внедряването на автоматизация в рамките на съществуващите правила, без да се чака незабавна промяна на законите.

Според данните, предоставени от разработчиците:

разходите на километър могат да намалеят с до 29%;

оперативната печалба може да се увеличи с до 195%.

Решението е предназначено основно за предвидими и повтарящи се маршрути, като превози между пристанища и логистични центрове или фиксирани регионални линии.

От шофьор към оператор на конвой

Най-голямата промяна в този модел е ролята на човека. Вместо да се концентрира върху едно превозно средство, водачът в първия камион наблюдава работата на целия конвой.

На практика това означава преминаване от пет отделни шофьорски позиции към един оператор на конвой, като същевременно се запазва човешкият надзор там, където регулациите го изискват. Автономните камиони извършват самото управление, а човекът поема контролни и управленски функции.

Изградена около дублиране и системи за безопасност

Камионите от четвърто поколение на SANY са базирани на архитектура drive-by-wire, при която механичните връзки са заменени с електронно управление. Ключовите системи разполагат с дублирани компоненти.

Управлението, спирачките, електрозахранването, комуникациите и сензорите имат резервни модули. Ако един компонент откаже, вторична система автоматично поема неговата функция.

Превозните средства са оборудвани с:

батерии с капацитет над 400 кВтч;

комплекти от камери и радари за наблюдение на околната среда в реално време;

системи за рекуперативно спиране.

Изпитанията са включвали работа при екстремни температури и тестове за електромагнитна съвместимост.

Декарбонизацията също е част от плана

Всеки напълно електрически камион може да намали въглеродните емисии с приблизително 60 тона CO₂ годишно. В рамките на голям автопарк това би довело до значително намаляване на въглеродния отпечатък на автомобилния транспорт.

Проектът се разработва съвместно със Sinotrans, най-големия логистичен оператор в Китай, за да се гарантира, че технологията отговаря на реалните оперативни нужди.

Китай ускорява прехода към автономен транспорт

SANY и Pony.ai работят по съвместната програма от 2022 г., а сега се насочват към серийно производство. Първите партиди камиони се очаква да достигнат пазара през 2026 г.

В световен мащаб темпото на внедряване е различно. В САЩ продължават дебатите относно нивата на автономност и безопасността на системите за подпомагане на водача, докато в Китай технологията вече навлиза в индустриална експлоатация.

Европейският опит: платунингът като преходна стъпка

Пътните конвои не са нова идея. Още през 2017 г. MAN и DB Schenker тестваха технологията платунинг по германската автомагистрала A9, изследвайки възможността камионите да се движат като електронно координиран конвой.

Тогава основните въпроси бяха свързани с бъдещето на професията на шофьора, необходимите технически промени в превозните средства и развитието на законодателството.

Няколко години по-късно изпитанията показаха и ограниченията на този подход. Анализите на производителите сочеха, че реалните икономии на гориво са по-ниски от очакваното, а поддържането на стабилен конвой в реални пътни условия е трудна мисия.

В резултат на това някои компании, включително Daimler Truck, започнаха да пренасочват вниманието си от платунинга към пълна автономност от Ниво 4.

Автомобилният товарен транспорт е в преходен период

Системата 1+4 идва в момент, когато автомобилният транспорт все още не е готов за пълна автономност, но все по-активно използва автоматизацията за намаляване на разходите и повишаване на производителността.

От европейска гледна точка проекти като този на SANY и Pony.ai показват, че въпросът вече не е дали автоматизацията ще навлезе в транспорта, а под каква форма ще стане това и каква ще бъде ролята на шофьорите в бъдещата транспортна система.

В този контекст изкуственият интелект все повече се превръща в инструмент не само за автономно управление на превозните средства, но и за оптимизация на транспортните мрежи и повишаване на икономическата ефективност.