Новото поколение на електрическия голям ван Mercedes-Benz еSprinter излезе преди около година. Моделът дойде вече с вграден в задния мост електродвигател, което със сигурност осигурява повече ефективност и по-дълъг пробег с едно зареждане. Сега Силвър Стар – генерален дистрибутор на Mercedes-Benz за България, даде възможност на списание КАМИОНИ да направи първия пътен тест на новия еSprinter у нас.
При новия еSprinter възможните мощности на електродвигателя са 100 кВт (136 к.с) и 150 кВт (204 к.с.). Изборът при батериите е между използваем капацитет 56 кВтч, 81 кВтч и 113 кВтч. Според производителя, оборудван с батерия от 56 кВтч еSprinter има обхват до 233 км. Батерията с използваем капацитет от 81 кВтч позволява пробег до 329 км, а батерията от 113 кВтч – до 478 км.
Моделът се предлага се в две товарни версии – с допустима максимална маса 3,5 т и 4,25 т. Вариантите включват, както обикновено затворени товарни фургони с две дължини – Standard и Long. Обемът на товарното пространство е до 14 куб. м. При новия еSprinter вече се предлагат и шаси-кабини, които могат да се надстрояват според необходимостта на клиента. Доставката на една такава у нас, оборудвана с по-мощният електродвигател – 150 кВт (204 к.с.) и снабдена с бордова надстройка с брезент, вече е на финалната права.
Тестовият автомобил е товарен фургон с дължина Stаndard и висок покрив. Оборудван е с най-малката батерия от 56 кВтч и електродвигател с мощност 100 кВт (136 к.с.). От Силвър Стар поясниха, че са избрали тестови автомобил с най-малката батерия, за да могат клиентите да се уверят в минималния пробег с едно зареждане, който може да се постигне с новия еSprinter. От производителя заявяват, че с най-голямата батерия в градско движение еSprinter може да измине без дозареждане над 480 км.
Конкретният демонстрационен автомобил вече бе направил няколко София – Бургас и обратно и от Силвър стар отчитат, че представянето му е повече от прилично. Въпреки високите скорости по магистралата и факта, че максималната скорост на тестовия автомобил е ограничена на 120 км/ч, а не както е по стандарт – на 90 км/ч, пробегът с едно зареждане е доста по-голям от този при предното поколение.
На пътя усещаме, че макар новият еSprinter видимо да не се отличава особено много от предишната си версия, автомобилът е доста подобрен. Ниският център на тежестта от разположените под товарното пространство батерии и задният двигателен мост с вграден в него електродвигател прави еSprinter много стабилен, дори при движение с висока скорост в завои. Системата за рекуперацията на енергия в батерията също е надградена. Добавен е режим AUTO, който адаптира поведението на силовата линия към пътната ситуация и релефа на терена, като автоматично определя дали и кога да рекуперира енергия и на коя степен да включи рекуперацията при движение без подаване на газ.
След влизането в сила на регулациите GSR2 при еSprinter са надградени някои системи и функционалности. Мултимедийната система MBUX идва като стандарт с 10,25-инчов дисплей на централната конзола. Стандартно оборудване е и новият мултифункционален волан със сензорни бутони. Системите за безопасност включват активен спирачен асистент, активен асистент за следване на лентата за движение, асистент за обекти в мъртвата зона, асистент за превишаване ограничението на скоростта, камера за заден ход, адаптивен круиз контрол, безжична връзка с AndroidAuto и AppleCarPlay. При модела им възможности и за вграждане на електрическо PTO за захранване на допълнителни агрегати.
Стандартното DC зареждане е с мощност до 50 кВт, но демо автомобилът бе опционалната възможност за DC зареждане с мощност 115 кВт. Сред опциите бяха и LED фарове.
Стартова цена при еSprinter за вариант фургон е от 44 700 EUR без ДДС или 87 426 лв. без ДДС.
Повече за теста четете в списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.
