Спедиторите разкритикуваха големите контейнерни линейни превозвачи за начисляването на допълнителни такси, заради войната на САЩ и Израел срещу Иран.
Според тях, тези допълнителни такси не само са прекомерни като цена, но и предоставят нулева допълнителна защита за пратките.
След като Доналд Тръмп и Бенямин Нетаняху започнаха атаки срещу Иран, Hapag-Lloyd, Maersk и MSC въведоха поредица от допълнителни такси, което предизвика гнева на спедиторската общност.
„Това, което се представя като „военна рискова добавка“ (War-Risk Surcharges – WRS), на практика е недефиниран ценови инструмент, без стандартизация, без прозрачност на разходите и без ясно обяснение за какво всъщност плащат товародателите, са заявили няколко недоволни спедитори пред The Loadstar. – Добавката не дава на собственика на товара никаква допълнителна защита, приоритет или ниво на обслужване. Това е увеличение на цената – но такова, което идва без съответно подобрение на услугата.“
CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC и ONE въведоха военни рискови добавки в рамките на няколко дни в началото на март за пратки, предназначени за Персийския залив и Близкия изток.
Ценообразуването на WRS зависи от размера и типа на контейнера, като стандартните TEU единици подлежат на такси, вариращи от $1200 (при ONE) до $2000 (при CMA CGM). Цените за 40-футов контейнер скачат над $3000, а CMA CGM обяви, че хладилните контейнери ще бъдат обложени с WRS от $4000.
Разгневените спедитори са заявили пред The Loadstar, че когато допълнителните такси надвишават основните ставки за превоз, въпросът вече не е за възстановяване на разходите, а дали ценообразуването отразява риска.
Реакцията на спедиторите е очаквана и оправдана, предвид видимите усилия на превозвачите след COVID-19 да си върнат клиентите, след като бяха широко критикувани за злоупотреба с власт, породена от пандемията.
Що се отнася до ползите, които спедиторите биха могли да очакват от плащането на WRS, според спедиторите такива няма. Структурата ефективно прехвърля риска надолу по веригата, като същевременно го монетизира нагоре по веригата. Превозвачите определят цената на риска, но не го поемат. Това, добавят те, означава, че собствениците на товари остават тези, които носят основния риск.
Спедиторите посочват, че WRS не са пряко свързани със застраховката на товара. Стоките остават напълно изложени на риск, освен ако не е сключено отделно застрахователно покритие за военен риск.
