През последните месеци в Европа се наблюдаваха изключително горещи и сухи метеорологични условия. Тези екстремни условия значително намалиха речните дебити в целия континент, включително по реките Рейн и Дунав – двете най-големи реки в Европа. По река Рейн нивата на водата достигнаха нови рекордно ниски стойности в началото на август.

Подобна е ситуацията и по река Дунав, където нивото на водата спадна до рекордно ниски нива в няколко държави, включително Румъния и Унгария. Освен екологичните опасения, тези изключително ниски нива на реките оказват негативно влияние върху икономическата активност в целия континент.

Ситуацията в България

Според данните от българската Изпълнителна агенция за проучване и поддържане на р. Дунав, през август 2026 г. нивата по българския участък остават критично ниски, като са въведени ограничения за газенето на корабите по цялото течение, а плавателни съдове изчакват преминаване през най-критичните участъци около Белене и Батин. Това води до трудности за износа и вноса през дунавските пристанища (Русе, Лом, Видин, Свищов), поради по-ниската товароносимост на корабите. Основните сектори в България, които се възползват от евтиния речен транспорт, са селскостопанската продукция и по-конкретно – зърното, торовете, строителството и металургията.

Заради ограниченията в АЕЦ „Пакш“ (Унгария) и АЕЦ „Черна вода“ (Румъния), регионът е принуден да използва по-скъпи източници на електроенергия и повече внос. Както вече анализаторите на кредитния риск от Coface отбелязват, ценовият натиск се пренася към съседните пазари, включително България. До момента страната е в по-добра позиция, защото АЕЦ „Козлодуй“ продължава работа благодарение на специално изграден воден канал за охлаждане, но въпреки това цените на регионалните борси се покачват. Очаква се и електроенергийният износ на България да нарасне и част от натоварването от регионалния недостиг да продължи да се прехвърля към българската система.

„Ако ниските нива се задържат само до есента на 2026 г., ефектът върху българския БВП вероятно ще бъде ограничен, но осезаем в транспорта, земеделието и енергетиката. Ако обаче подобни условия се повтарят ежегодно, Дунав може да се превърне от конкурентно предимство в структурен икономически и търговски риск за Северна България и за цялата национална икономика“, коментира Пламен Димитров, управител на Кофас България.

Влиянието на ниските нива

Тези ниски нива на водите оказват непосредствено влияние върху транспортната дейност в Европа. Въпреки че вътрешните водни пътища представляват сравнително малък дял от товарния транспорт в Европа, те все пак играят важна роля в редица страни, по-специално по поречията на Рейн и Дунав.  Данните на Евростат за 2024 г. показват, че средно 1,7 % от всички стоки се превозват по вътрешни водни пътища в ЕС. Този дял обаче възлиза на 2,9% в Унгария, 5,4% в Германия и 19,2% в Румъния (най-високата стойност сред всички 27 държави-членки на ЕС). Тези по-високи цифри не са изненадващи, тъй като реките Рейн и Дунав съставляват съответно около 60% и 12% от товарния транспорт по европейските вътрешни водни пътища. Реките служат предимно като канал за превоз на стоки, а нарушенията в транспортната дейност в двата коридора не могат лесно да бъдат компенсирани чрез преминаване към други видове транспорт.

Рискове

Ниските нива на реките затрудняват вътрешното корабоплаване, като принуждават превозвачите да намалят натоварването на плавателните съдове. В началото на август баржите по река Рейн превозваха едва около 20% от обичайния си полезен товар. Подобна, макар и по-умерена, ситуация се наблюдава и по река Дунав, като операторите намаляват полезния товар с до 40% в румънския участък. В резултат на това сушата обикновено води до по-нисък обем на превозените товари и до повишени транспортни разходи в засегнатите региони.

Въздействието на засушаването върху сектора на вътрешното корабоплаване е многопластово. В краткосрочен план операторите могат да извлекат полза, тъй като по-малките обеми и по-високите оперативни разходи могат да бъдат компенсирани от по-високите транспортни тарифи и добавките за ниско ниво на водите. В дългосрочен план обаче периодите на ниско ниво на водите засягат надеждността на речния транспорт, като някои превозвачи преминават трайно към други видове превоз.

Неблагоприятното въздействие върху веригите за доставки по река Рейн ще окаже натиск върху растежа на реалния БВП на Германия и промишленото производство, като същевременно ще създаде допълнителен инфлационен натиск.

Този удар ще окаже още по-голям натиск върху германския химически сектор. Тъй като ниските нива на водата могат да разделят река Рейн на две несвързани части в тесния участък при Кауб, най-големият химически завод в света може да загуби достъп до ключовите морски пристанища в Амстердам, Ротердам и Антверпен. Промишлеността (която често е съсредоточена по река Рейн и разчита на водния транспорт) вече страда от високите енергийни разходи и липсата на ценова конкурентоспособност.

Забраните за движение на камиони в неделя бяха отменени във всички германски региони около река Рейн, но предвид хроничния недостиг на превозни средства и шофьори е малко вероятно това да промени коренно ситуацията.

Въпреки че не се очакват прекъсвания на електроснабдяването в Унгария и Румъния, основната последица от спирането на атомните електроцентрали ще бъде по-високата обща цена на експлоатацията на енергийната система. През деня възобновяемите източници обикновено са достатъчни, за да задоволят икономическото търсене, но недостигът на електроенергия, който възниква през вечерните часове, трябва да се покрива чрез комбинация от внос и вътрешни резервни мощности, като и двете са по-скъпи. Ако операторите на системата бъдат принудени да закупуват електроенергия на спот цени по време на пиковите периоди, цените биха могли да се повишат значително — според оценки на румънското министерство на енергетиката вносът е 2–2,5 пъти по-скъп от производството в страната.

Доброволните съкращения на енергопотреблението оказват натиск върху икономическата активност, предимно в промишления сектор. За да облекчат този натиск, правителствата на Унгария и Румъния призоваха най-големите промишлени потребители да преустановят дейността си, като съкращенията в производството са съсредоточени в енергоемките отрасли, като автомобилната и химическата индустрия и производството на строителни материали. Въпреки това не всички произтичащи от това загуби на продукция ще бъдат постоянни. Макар икономическите данни за август вероятно да отразят намалението в потреблението на електроенергия, се очаква производството да бъде прехвърлено към следващите месеци.

Най-лошото може би предстои

Не се очаква нивата на водата и в двете реки да се повишат значително в краткосрочен план. По река Дунав нивата донякъде се възстановиха след историческите минимуми, регистрирани по-рано този месец в Унгария, но продължават да спадат в долната част на басейна, особено в Румъния.

Към момента нивата на водата в река Рейн все още спадат. Освен това, Рейн обикновено преминава през сезонен период на ниски води между септември и ноември, което сочи, че предизвикателствата може да продължат в продължение на няколко месеца. В по-далечна перспектива, с намаляването на снежната покривка и продължаващото свиване на ледниците, както и с все по-честите горещи вълни, периодите на ниско ниво на водата вероятно ще станат по-чести и по-тежки.