Глобалната морска логистика е изправена пред безпрецедентна криза, която няма изгледи да приключи скоро. Това заявиха водещи представители на индустрията по време на конференцията на Аграрната транспортна коалиция (AgTC) в Такома, Вашингтон.

„Несигурността е навсякъде в морската логистика“, каза Бил Руни, изпълнителен вицепрезидент в Kuehne + Nagel. Той подчерта, че Индексът на несигурност в глобалната търговска политика е достигнал 500 – двойно повече от пика по време на пандемията и пет пъти над нивото от 1971 г., когато САЩ изоставиха златния стандарт.

Геополитически напрежения и заобикаляне на Суецкия канал

Руни предупреди, че преминаването през Червено море вероятно няма да се възобнови през 2025 г. Вместо това, превозвачите продължават да обикалят около нос Добра надежда, което увеличава разходите, удължава времето за доставка и забавя около 6% от глобалния капацитет, който обикновено преминава през Суецкия канал.

Претоварени пристанища в Европа и Азия

Много пристанища в Европа и Азия работят на 90–95% от капацитета си. В Антверпен, Белгия, времето за изчакване на кей е нараснало с 37%, а в Бремерхафен, Германия – със 77%. Според Фабио Сантучи, изпълнителен директор на Mediterranean Shipping Company (MSC), около 10% от глобалния капацитет на контейнерните флоти е блокиран в претоварени пристанища.

„Претоварването на пристанищата е тихият убиец на ефективността“, заяви Сантучи. Ограничената ефективност на складовете, струпването на кораби и задръстванията извън портовете допринасят за проблема.

Жега, стачки и сривове в системите

В началото на юни изпълнителният директор на пристанище Антверпен-Брюж описа ситуацията като „хаос“, причинен от ниски нива на водата в Рейн, стачки, недостиг на работна ръка и пренареждане на глобалните корабни алианси. В Ротердам горещините доведоха до технически сривове и временно затваряне на терминали.

След временното спиране на митата на администрацията Тръмп срещу Китай в края на май, резервациите за товари от Китай към САЩ скочиха с 300% за една седмица. Това доведе до изчакване между 24 и 72 часа в пристанища като Шанхай, Сингапур и Йокохама.

Забавени графици и по-бавни кораби

Само 58% от корабите пристигат навреме – далеч под историческата норма от 75%. Освен това корабите плават по-бавно – средно с 14 възела, спрямо 25–27 възела през 1973 г., за да пестят гориво и да отговарят на екологични стандарти.

Всички тези фактори рисуват картина на глобална логистична мрежа, която се задъхва под тежестта на постоянни смущения. От търговски мита до задръствания в пристанищата, веригите на доставки са изправени пред предизвикателства вече пета поредна година. Индустрията е принудена да преосмисли стратегиите си за снабдяване и графиците за доставка, за да се справи с поредния шок.