Всички налични електрически модели присъстват и в портфолиото на българските официалните представители и вносители на големите европейски марки и те имат готовност да ги предложат на клиентите – заедно с цялостните добавени услуги, свързани със зареждането и планирането на работата. Засега обаче повечето от тях отчитат, че имат само отделни запитвания за електрически камиони от български клиенти. На следващите страници предлагаме кратък обзор кой от европейските производители какво предлага в сегмента на електрическите камиони.

Volvo Trucks

Започваме обзора си с Volvo Trucks, защото шведската марка стана първата, която през миналата година достави тежък електрически камион на български клиент. Изцяло електрически 26-тонен Volvo FE Electric 6×2 бе предаден от Volvo Trucks България на фирма Финес-2 ЕООД от Димитровград. Нещо повече – в статистиката за регистрациите на нови камиони през 2023 г. се появи и един електрически тежък влекач – Volvo FH Electric, който обаче е демонстрационният камион на Volvo Trucks България.
От Volvo Trucks България подчертават, че готовност да предложат електрически камиони на българския пазар имат още от 2019 г. Тогава Volvo Trucks стана първият глобален производител, който започна серийно производство на електрически камиони с моделите FL Electric и FE Electric. В момента Volvo Trucks предлага обширна гама от шест изцяло електрически камиона в серийно производство, които са предназначени за широк набор от транспортни задачи. И неслучайно шведската марка е лидер на пазара на тежки електрически камиони в Европа с пазарен дял от 49%.

Електрически флагман на шведската марка е влекачът Volvo FH Electric, който влиза в серийно производство от есента на 2022 г. заедно с Volvo FM Electric и Volvo FMX Electric. Електрическите предложения на Volvo Trucks в най-тежкия клас са FM, FMX и FH. Volvo FH Electric и моделът за регионални превози и тежка дистрибуция Volvo FM Electric покриват тегловия клас до 44 т. Като влекачи са налични в конфигурации 4×2, 6×2, 6×4​, а като шаси-кабина – в 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4. FH Electric се предлага с ниска спална кабина, спална кабина, кабина Globetrotter и Globetrotter XL. При FM кабините са ниска дневна, дневна, ниска спална, спална и Globetrotter.

Батериите в тежкия клас на Volvo са от 2 до 6 с общ капацитет от 180 до 540 кВтч, който осигурява пробег с едно зареждане до 300 км при вариант влекач 4×2. Бавното зареждане става за 9,5 часа с променлив ток 43 кВт, а бързото – за 2,5 ч с постоянен ток до 250 кВт.

Силовата линия се състои от 2 или 3 електродвигателя в общ блок с познатата 12-степенна автоматизирана предавателна кутия Volvo I-Shift, настроена приоритетно да използва най-икономичните предавки от 7-а до 12-а и с изцяло нова стратегия на превключване. Непрекъсната мощност на електродвигателите е от 330 кВт до 490 кВт (от 450 до 666 к.с.). Предлагат се три варианта на PTO – електрическо, механично и от трансмисията. Моделът за строителни приложения FMX Electric също покрива тегловия клас до 44 т и е със същите конфигурации, характеристики и силова линия, както FM Electric. Всичките електрически камиони на Volvo имат идентична конфигурация на шасито и разположените в него модули.

В края на 2023 г. Volvo Trucks обяви, че обновява по-леките електрически FL и FE, които вече имат пробег с едно зареждане до 450 км. Времето за зареждане е съкратено наполовина, добавени са и нови функции за активна безопасност. Капацитетът за зареждане с променлив ток на батериите на FL и FE бе почти удвоен до 43 кВт, като новите батерии предлагат 42% допълнителен енергиен капацитет.

Електрически камиони на Volvo Trucks покриват широк спектър от приложения. Освен за регионални превози те могат да се използват в градския транспорт, за събиране на отпадъци, в строителната индустрия.

От 2025 г. изцяло нов, напълно електрически заден двигателен мост с интегриран в него електродвигател ще замени сегашната конфигурация с два или три електродвигателя, интегрирани в шасито и ще освободи място и тегло за повече батерии в камионите на Volvo, което ще гарантира още по-дълъг пробег с едно зареждане.

Mercedes-Benz

Електрическият влекач Mercedes-Benz eActros 300 вече бе представен в България от Силвър Стар, генерален дистрибутор на немската марка у нас. eActros 300, както и eActros 400, и електрическият флагман eActros 600 са налични за поръчки от български клиенти.eActros 300 и eActros 400 са на европейския пазар от няколко години. eActros 300 се предлага във вариант влекач или шаси-кабина, а по-мощният и оборудван с по-голяма батерия eActros 400 – само като шаси-кабина. Във версия влекач с конфигурация 4×2eActros 300 е с допустима максимална маса само на влекача 19 тона, а на цялата композиция в комбинация с полуремаркето – 40 тона. Само влекачът е разчетен за поемане на около 10,4 т полезен товар. eActros 300 се оборудва с три пакета батерии – два, монтирани отдясно на шасито и един – в средата му, които са с общ капацитет 336 кВтч и осигуряват пробег с едно зареждане от около 220 км – при оптимални условия. Зареждането на батериите става само на бързи постояннотокови (DC) зарядни станции при максимална мощност 160 кВт.

При електрическите камиони на  Mercedes-Benz двигателен е задният мост, в който са интегрирани два електродвигателя. При eActros 300 те са с обща номинална мощност 330 кВт и 400 кВт пикова мощност. Кабината на eActros 300 е средна по размер – M-Cab, с оборудване и комфорт, изцяло съобразени с нуждите на регионалния транспорт. По мощният eActros 400 се предлага като триосна шаси-кабина 6х2 и е оборудван с четири пакета батерии с общ капацитет 448 кВтч, а общата номинална мощност на електродвигателите вече е над 400 кВт.

Влекачът за дълги разстояния eActros 600, чиято бляскава световна премиера беше в началото на октомври 2023 г., пък е електрическото предложение на Mercedes-Benz с най-мощни електродвигатели, най-голям капацитет на батерията и най-дълъг пробег с едно зареждане. Проектираният за превози на дълги разстояния флагман eActros 600 разполага с три пакета батерии с общ капацитет 621 кВтч. Номиналната мощност на електродвигателите е 400 кВт при пикова мощност 600 кВт. Тази конфигурация позволява еActros 600 да постигне пробег с едно зареждане до 500 км. eActros 600 може да има дневен пробег от над 1000 км, ако регулярните почивки на водача от 45 минути на всеки 4,5 часа се използват за бързо дозареждане на батериите, дори зарядната станция да не е мегаватова.

Батериите при eActros 600 са с общо тегло около 4,5 т и са разположени напряко в долната част на шасито, зад кабината. Те позволяват бързо зареждане с постоянен ток (DC) с мощност до 400 кВт. Стандартно eActros 600 идва с куплунг за зареждане CCS. Камионът обаче е подготвен и може да има втори куплунг за мегаватово зареждане (MCS) с мощност над 1 мВт веднага след като тази технология бъде стандартизирана. Тогава батериите на камиона могат да се зареждат от 20 до 80 процента за около 30 мин.

Задвижваща е задната ос, която е електрическа, 800-волтова и е собствена разработка и производство на Mercedes-Benz, като към стандартен заден мост на марката са интегрирани двата електродвигателя, ситуирани пред главното предаване, които работят едновременно и заедно задвижват и двете двигателни колела.

eActros 600 е проектиран технически за брутна максимална маса до 44 т. Въпреки теглото на батериите eActros 600 тежи около 10 т и е само с около 3 т по-тежък от конвенционалния дизелов модел. В комбинация със стандартно полуремарке влекачът може да превозва полезен товар до 22 т.
Визуално eActros 600 се характеризира с фундаментално нов, изчистен дизайн с ясни линии и аеродинамична форма. Предната част на новата кабина ProCabin е заоблена и изнесена с 80 мм напред.
От електрическите камиони на Daimler Truck Силвър Стар вече предлага активно и новото поколение на лекия камион Fuso еCanter, който покрива тегловия клас от 4 до 8,5 т и има над 40 възможни варианта. В гамата на генералния дистрибутор на немската марка у нас наличен за поръчки е и електрическият ван eSprinter.

DAF

Нидерландският производител DAF предлага пълната гама от електрически товарни автомобили с общо тегло над 7,5 т. Серийното производство на моделите XD Electric и XF Electric започна през пролетта на 2023 г. Анонсът на производителя беше, че двата електрически камиона осигуряват пробег от над 500 км. В основата за всяко ново поколение електрически камион DAF е така нареченият глайдер. Това е шаси без задвижване, но с кабина. Глайдерът се произвежда на основната производствена линия за камиони на DAF. След това шаси-кабините 4×2 и 6×2 камионите и влекачите 4×2 се окомплектоват с компонентите на електрическото задвижване в процес от осем стъпки на производствената линия за сглобяване на електрически камиони.DAF XD Electric и XF Electric бяха представени на изложението IAA в Хановер през септември 2022 г. Напълно електрическите задвижвания на PACCAR осигуряват мощност между 170 и 350 кВт (от 210 до 480 к.с.). DAF също предлага избор от батерийни пакети, използвайки модулен подход. Най-малкият пакет съдържа две батерии с общ капацитет от 210 кВтч и предлагат пробег до 200 километра. Най-големият пакет има 5 батерии с общ капацитет от 525 кВтч и може да постигне пробег от над 500 км. Електрическите камиони са пригодени за бързо зареждане с мощност до 350 кВт, като дори най-голямата батерия може да бъде заредена от 0% до 80% за малко повече от 45 минути. Така пробегът може да достигне 1000 км с внимателно планиране на маршрутите и едно презареждане.

В гамата на нидерландския производител откриваме и новия 12-тонен DAF XB Electric. Той е наличен с множество опции за междуосие, започващи от 4,2 м. За приложения, при които се изискват по-високи полезни товари, XB Electric ще се предлага и в конфигурации от 16 и 19 тона. Електрическият двигател на новия DAF XB Electric осигурява 120 или 190 кВт номинална мощност, в зависимост от спецификациите, и номинален въртящ момент от 950 и 1850 Нм, съответно 2600 и 3500 Нм при пикова мощност. Пакетите батерии с висока енергийна плътност с литиев ферофосфат и без съдържание на кобалт и магнезий са с капацитет от 141 до 282 кВтч, което позволява пробег до 350 км с нулеви емисии и без шум.

IVECO

Електрическият IVECO S-eWay е част от тежката – Way гама на IVECO. Това е първият тежък електрически камион, изцяло произведен от компанията. На практика зад него стои разработеният от IVECO заедно с Nikola и представен преди няколко години тежък камион. През 2023 г. IVECO придоби изцяло дела на американците в съвместното предприятие и моделът вече носи логото на италианската компания. Той обаче е обновен и надграден в тон с изцяло обновената в края на 2023 г. гама на IVECO. S-eWay се произвежда в завода в Улм и се оборудва с батерии, доставени от Proterra.Влекачът IVECO S-eWay e с конфигурация 4х2 и осигурява до 500 км пробег с едно зареждане и възможност за бързо зареждане на батериите с ток с мощност 350 кВт. Според IVECO това е напълно достатъчно за регионални приложения и широка гама от различни професионални мисии.

Иновативната акумулаторна система се състои от 9 пакета батерии, всеки с капацитет 82 кВтч, които осигуряват обща капацитет от 738 кВтч. Бързото зареждане с 350 кВт може да презареди батериите до 80% за 90 минути. Батериите са тествани в реални условия при екстремни температури от -30 до +50°C.

Влекачът S-eWay 4×2 се задвижва от електрически заден двигателен мост – eAxle, произведен от FPT Industrial, дъщерната марка на IVECO. Двата електродвигателя, интегрирани в моста, осигуряват 480 кВт непрекъсната мощност и 1800 Нм въртящ момент. Компактният дизайн на моста позволява всички батерийни модули да се монтират в шасито, като по този начин не се налага удължаване на колесната база, за да се освободи място за полуремаркето. Шест режима на задвижване с различна степен на регенеративното спиране помагат за ефективност при работа и предоставят на водача по-голям контрол върху поведението на автомобила. Просторната кабина е разработена с акцент върху ергономията.
В близко бъдеще предстои да видим и ново електрическо предложение от IVECO в средния сегмент, където е моделът Eurogargo.

В гамата на големите ванове IVECO предлага и обновения електрически IVECO eDaily. Той вече може да бъде оборудван с 3 или 4 батерийни пакета с общ капацитет до 148 кВтч. Четвърти пакет с батерии вече може да се приложи при шаси-кабината 72C, която е с допустима максимална маса 7,2 т, с което да бъде постигнат пробег с едно зареждане от 240 км.

MAN Truck and Bus

Серийното производство на електрическия камион MAN eTruck започва през май 2025 г., а официалният вносител на марката у нас MVB Truck and Bus ще го предлага на пазара от април. В Западна Европа поръчките бяха отворени още през октомври 2023 г. Най-напред тръгва производството на влекач 4х2, през юни започва производство и на другите варианти с конфигурация 4х2, а през юли – и на версиите 6х2. Останалите варианти се очаква да влязат в производство през последното тримесечие на 2025 г.Впечатляващият електрически влекач MAN eTruck бе под светлините на прожекторите още на щанда на MAN Truck & Bus на по време на изложението IAA Transportation 2022. След поетапното начало на пълното серийно производство MAN eTruck ще се предлага в цялата си гама – както влекач, шаси-кабини с различни конфигурации за различни приложения и с различен брой пакети батерии, осигуряващи мощност и пробег съобразно конкретните задачи.

При MAN eTruck във вариант влекач 4х2 електрическата силова линия се състои от централно електрическо задвижване и предавателна кутия с 2 или 4 предавки. При превозни средства с бруто маса до 18 тона се използва двустепенна автоматизирана предавателна кутия, а при по-тежките композиции се разчита на четири предавки. Електрическото задвижване осигурява мощност от 300 до 350 кВт. Въртящият момент е над 3000 Нм. При влекачите литиево-йонните акумулаторни тягови батерии са в от 4 до 6 пакета с използваем капацитет от 300 до 500 кВтч.

При пускането на MAN eTruck на пазара първоначално ще е възможен дневен пробег между 600 и 800 км, като се използва интелигентно времето за 45-минутната почивка на водачите за междинно зареждане. Прогнозите са, че през втората половина на това десетилетие ще бъде възможен и до 1000 км дневен пробег благодарение на нови технологии при батериите.

Към момента влекачите на MAN могат да се зареждат на бързи CCS зарядни станции с мощност до 350 кВт. При пускането на пазара те ще са готови и за зареждане на мегаватови зарядни станции, като MAN работи усилено по специални проекти, свързани с мегаватовото зареждане на камионите. Акумулаторните батерии са ключов елемент за пробега на електрическите камиони. Затова не е никак случайно решението на MAN да започне собствено производство на батерии в завода си в Нюрнберг. В допълнение към пробега при разработването на батерии на MAN се фокусира върху безопасността им при сблъсък, издръжливостта, както и устойчивостта им на вибрации и температури. Още отсега се мисли и за демонтирането и рециклирането на батериите.

По отношение разнообразието от приложения и възможни версии на каросерията MAN eTruck не отстъпва на днешните дизелови камиони на марката. Той покрива приложения, вариращи от всички видове класически композиции за превози на дълги разстояния до градски мисии с ниско ниво на шум, за които ще бъде във вариант триосно шаси. Влекачът ще може да осъществява и напълно електрически транспорт на суровини до строителни обекти като шаси-кабина или комбинация от влекач и полуремарке. Разбира се, eTruck идва оборудван с всички системи за безопасност и в помощ на водача, както и с камери и дисплеи вместо с традиционните огледала за обратно виждане.

Производството на новия електрически камион на MAN ще бъде  в главния завод на компанията в Мюнхен, където той ще се произвежда на същата поточна линия като конвенционалните дизелови камиони. Това смесено производство ще направи възможно както гъвкавото посрещане на нарастващото търсене на електрически камиони през следващите години, така и запазването на дизеловите камиони в гамата толкова дълго, колкото е необходимо.

Renault Trucks

Renault Trucks предлага пълна гама електрически автомобили с допустима максимална маса от 3,5 т до 40 т, като през миналата година компанията започна серийно производство на гамите C и Т (влекачи и шаси-кабини) в електрически вариант. Така на пазара бяха пуснати два нови модела с максимално допустима маса до 44 тона – Renault Trucks T E-Tech за регионален транспорт и Renault Trucks C E-Tech за строителството.Двата тежки електрически камиона се оборудват с два или три електродвигателя, осигуряващи комбинирана мощност до 490 кВт (666 к.с.) Предавателната кутия е автоматизираната Optidriver.
Renault Trucks T E-Tech и C E-Tech се оборудват с от две до шест литиево-йонни батерии с капацитет между 180 и 540 кВтч. Батериите се зареждат от 0 до 100 % за 9,5 часа с променлив ток (AC) с мощност до 43 кВт или за 2,5 часа при постоянен ток (DC) с мощност до 250 кВт. Пробегът с едно зареждане е до 300 км и може да достигне до 500 км с един час междинно бързо зареждане с мощност на зарядното 250 кВт.

За по-лесно адаптиране към всякакъв вид надстройки Renault Trucks T E-Tech и C E-Tech могат да бъдат оборудвани с три варианта на PTO – електрическа, електромеханична или механична. Влекачите се предлагат в конфигурация 4×2 и 6×2, шаси-кабините – 4×2, 6×2 и 8×4.

Renault Trucks T E-Tech и C E-Tech носят графичния почерк на електрическите камиони на марката – сини джанти и вертикалната лента отстрани на превозно средство, в съчетание с новия брандиран надпис Renault Trucks E-Tech отпред. Те имат и емблема от син плексиглас. За повишена безопасност предната част на превозните средства е изнесена напред със 115 мм, а от двете страни са поставени радарни сензори.

Електрическият камион за дистрибуция Renault Trucks D E-TECH бе показан за пръв път в България още преди година и половина. Той е приложим и за комунални услуги и товарни превози на къси разстояния. Това е среден камион с допустима максимална маса от 16 т, като полезният товар е 8743 кг без надстройката, а собственото тегло на камиона е 7257 кг. Електрическата силова линия на Renault D E-TECH се състои от централно разположен електродвигател, монтиран в шасито пред задния мост, който е двигателен. Електродвигателят е с пикова мощност 185 кВт (252 к.с.) и максимален въртящ момент от 425 Нм. Електродвигателят е куплиран с двустепенна автоматична предавателна кутия – с две предни и една задна предавка, а от нея движението се предава към задния мост.

Тяговите батерии в Renault D E-TECH са с общ капацитет 265 кВтч и имат работно напрежение 600 В. Състоят се от 4 модула – всеки по 66 кВтч, монтирани по два от двете страни на шасито след кабината. Според производителя използваемият капацитет на батериите е около 212 кВтч, което – в зависимост от товара, условията на експлоатация и стила на шофиране, гарантира пробег с едно зареждане от над 230 км.

Мощността на зареждане може да бъде от 22 кВт до 150 кВт. Времето за зареждане, в зависимост дали се използва бърза, или бавна зарядна станция, е до 2 часа или до 10 часа.

Scania

Скания България предлага електрически камиони за градски и регионални превози, които включват шаси-кабини и влекачи с общо тегло до 64 тона.Още в средата на 2022 г. Scania представи електрическите си камиони за регионален транспорт, а в края на миналата година шведската марка обяви, че разширява гамата си. Тогава бе разкрито, че започва производство на електрически камиони с R и S спални кабини, с мощност 400 или 450 кВт. Новите камиони, задвижвани с батерии, вече предлагат мощност, обхват и капацитет за зареждане, с които може безпроблемно да се изпълняват ежедневни операции в различни градски и регионални транспортни задачи. Обявени бяха и доста актуализации на предишните електрически варианти, както и нови услуги, улесняващи преминаването към електрическо задвижване на автомобилния транспорт.

При новите камиони допустимата максимална маса на композицията може да бъде до 64 тона. Пробегът с едно зареждане е до 390 км, а капацитетът за зареждане е с мощност до 375 кВт. Нивата на мощност – 400 или 450 кВт (610 к.с.), са значително по-високи от тези на повечето конвенционални камиони по пътищата. Пробегът с едно зареждане варира в зависимост от теглото, вида на работата, времето, стила на шофиране… По данни на Scania 27-тонен градски самосвал с шест пакета батерии може да измине до 350 км без зареждане. Един час зареждане добавя 270 км пробег.

При обновяването бяха въведени и нови електродвигатели – семейството EM C1-4, които предлагат пет различни нива на мощност – 270, 300, 330, 360 и 400 кВт. Те се комбинират с 4-степенна предавателна кутия. А електрическият камион може да бъде конфигуриран по отношение на броя на батериите така, че да е най-подходящ за конкретната задача. Scania използва батерийни клетки от шведския производител Northvolt, в който компанията инвестира. Производителят твърди, че тези клетки гарантират достатъчен живот за изминаването на 1,5 млн. км. За разлика от много други батерии батериите на Scania могат да се зареждат многократно до 100%, без това да оказва влияние върху жизнения им цикъл.

От Scania обобщават, че техните електрически камиони предлагат пробег с едно зареждане от 370 км при 40 т брутно тегло и 260 км при 64 т. Аеродинамиката на кабината в обновените камиони е подобрена, за да се гарантира по-дълъг пробег.

Електрически влекач за регионални превози от Scania може да бъде с конфигурация 4х2 или 6х2 и с кабина P, G, R или S. Електродвигателите са два, като изборът на непрекъснато мощност е 270, 300, 330, 360, 400 или 450 кВт. Силовата линия се предлага с електрически, електромеханични и механични PTO интерфейси, осигуряващи мощност 30, 60 или 260 кВт. Вариантите за тягови батерии са капацитет от 624 кВтч (използваем 468 кВтч) или 416 кВтч (използваем 312 кВтч). При зареждането за един час може да бъде добавен пробег 280 км при брутно тегло на композицията 40 тона и 200 км при брутно тегло на композицията 64 тона.

Електрически камион Scania във вариант шаси-кабина може да бъде поръчан с колесна формула 4×2, 6×2 или 6×2*4 и с кабина P, G, R или S. Мощността на електродвигателите отново може да бъде 270, 300, 330, 360, 400 или 450 кВт, а на електрическата, електромеханичната или механичната силоотводна точка – 30, 60 и 260 кВт. Опции за акумулаторните батерии са същите както при влекача, както и възможностите за дозареждането им.

Пробегът с едно зареждане варира в зависимост от теглото, конфигурацията и топографията, но според Scania влекач 4×2 с шест батерии може да измине до 350 км при средна скорост от 80 км/ч по магистрала.

Ford Trucks

През миналата година Ford Trucks и Булавто, официален вносител на марката у нас, показаха за пръв път в България прототип на електрически камион. Очаква се през 2024 г. да бъдат представени и вариантите му, които ще влязат в серийното производство.Изцяло електрическият камион на Ford Trucks бе показан за пръв път в Хановер по време на изложението IAA Transportation 2022. Той е с допустима максимална маса от 18 до 26 т. според производителя камионът притежава отлична маневреност и предлага много по-добра месечна консумация на енергия в сравнение с камионите с ДВГ. Предвижда се изцяло електрическият камион на Ford Truck да предложи по-ниска обща цена на притежание след първите 4 години.