Това се посочва в публикация на Ti Insight. Някои смятат, че с това твърдение Клерк вероятно е искал да отвлече вниманието от резултатите на контейнерния гигант за тримесечието – спад от 110 базисни пункта в маржа на оперативната печалба до 6,44%. В същото време оперативната печалба (EBIT) е спаднала с 12,3% на годишна база до 845 млн. долара, при приходи, които са се подобрили с 2,8% до 13,130 млрд. долара.

Китай остава на върха

Като логистична компания, която е силно завивима от търговията на Китай с останалата част от света, Maersk и нейното ръководство наблюдават тенденциите в световната търговия. Главният изпълнителен директор е заявил по време на разговор с анализатори, че Китай вече не зависи от мерките на други държави за своето производство, а има много собствени водещи световни марки. „Изнасяне на производството в чужбина доведе до ръст на търсенето на контейнерни превози в продължение на десетилетия или повече, казва той. – След това, в периода след финансовата криза до 2021 г., търсенето беше в съответствие с потреблението. Това, което можеше да бъде изнесено в чужбина, се изнасяше в чужбина.“

Според Клерк, третата фаза на тази трансформация се осъществява сега: „Със сигурност виждаме ускорение от 2023 г. насам, като Китай печели пазарен дял на световната сцена, не като произвежда неща за западни компании, а със свои собствени компании, които стават глобални производители.“ Като примери той посочва електрическите автомобили, слънчевите панели и вятърните турбини, химическите продукти. Клерк добави: „Във всички вертикали примерите са добре познати. Виждаме все повече и повече китайски марки в мобилните телефони, компютрите, технологиите и т.н. Това продължава да се случва в момента и да променя структурата на световната търговия.“

Това изглежда подкрепя коментара на главния изпълнителен директор на UPS Карол Томе, че търговията не спира, а се движи. В случая на Maersk, голяма част от търговията между Азия и Запада се е преместила от транстихоокеанските търговски пътища към търговските пътища между Азия и Европа.

Спад

Този интересен коментар на Клерк отвлича вниманието от големия спад в маржа на печалбата на Maersk преди лихви и данъци (EBIT) от 300 базисни пункта на годишна база до 2,62% в  сектора на океанските превози, тъй като печалбата преди лихви и данъци спадна с 51,3% до 229 млн. долара, а приходите са се подобриха с 2,4% до 8,572 млрд. долара.

Финансовият директор на Maersk Патрик Джани заяви: „Натоварените обеми са се увеличили с 4,2% на годишна база, тъй като търсенето остава устойчиво по ключови търговски пътища, включително Азия, Европа, Близкия изток, Европа, Латинска Америка и вътрешноазиатските превози. Средните ни тарифи за превоз на товари са намалели с 9,6% на годишна база и с 6,9% в сравнение с първото тримесечие, което отразява неблагоприятното последователно развитие на тарифите. Тази ерозия на тарифите е пряк резултат от излишния капацитет и ценовия натиск на пазара.“

Въпреки че средната цена на бункерното гориво е намаляла с 16% на годишна база, частично компенсирайки увеличените оперативни разходи, пренасочването на мрежата към търговските пътища Азия – Европа през нос Добра надежда, за да се избегнат все още затворените маршрути през Червено море, също е повлияло на разходите.

Компанията е преминала изцяло към алианса Gemini за маршрутите Изток-Запад. Макар ръководството да заяви, че това е подобрило надеждността и рентабилността, това не се е отразило на крайната оперативна печалба. Клерк продължи: „Продължаваме да наблюдаваме дългосрочната тенденция за натиск върху цените, тъй като дисбалансът между търсенето и предлагането се разширява.“ Проблемът със свръхкапацитета на контейнерните превози е голяма част от причината, поради която рентабилността е засегната за много компании в бизнеса.

Спасение в логистиката

Maersk и другият европейски гигант в корабоплаването CMA CGM инвестираха в сухопътни логистични услуги, за да противодействат на цикличността на контейнерните превози. Изглежда, че това се е отплатило, тъй като поделението Logistics & Services на Maersk отчита подобрение от 38,9% на годишна база в оперативната печалба до 175 млн. долара, като приходите са се подобрили с 1,0% до 3,668 млрд. долара.

Според Клерк, глобалните тарифи за превоз ще спаднат още, но не толкова силно, колкото беше прогнозирано през първото тримесечие. Поглеждайки към следващите две тримесечия, главният изпълнителен директор каза: „Сега очакваме глобалният ръст на обема на контейнерите да бъде между положителни 2% и положителни 4% за 2025 г., предвид по-устойчивото търсене, което наблюдаваме извън Северна Америка. Това е подобрение спрямо предишната перспектива за спад в обемите с 1% до 4% от май. Няма промяна в нашето предположение за смущенията в Червено море, които все още очакваме да продължат през цялата година и да абсорбират нетното предлагане в индустрията.“