ДНК-то на Isuzu е ясно – това е марка, позната с конструирането на здрави автомобили, надеждни дизелови двигатели и безкомпромисни автомобили за работа. За това всяка среща с легендарния пикап D-Max е интересна. Още повече, че сега под познатия, но сериозно освежен силует на новото поколение на D-Max се крие изцяло нов силов тракт. А целта на организирания от СФА тестдрайв беше да се изпробват в реални условия радикалните обновления на модела.

На асфалта
Тестът започна рано сутринта от централата на София Франс Ауто на бул. Ботевградско шосе в София, където ни очакваха строени пет чисто нови пикапа.

Още от пръв поглед прави впечатление обновеният екстериор. Моделът следва дизайнерската концепция „POWERFUL, HIGH GRAVITY & MOTION“, като всяка промяна цели да намали челното съпротивление и да оптимизира аеродинамиката. Радиаторната решетка е преработена, увеличени са отворите за въздух, страничните стъпенки са с нов дизайн с черни и сребристи орнаменти, освежени са предните фарове и фаровете за мъгла. Новите 18-инчови алуминиеви джанти със стилен дизайн с отвори във всяка спица придават по-олекотена визия, но същевременно излъчват солидност при движение. Сред тестовите екземпляри изпъкваше и новият, изтънчен сиво-зелен цвят на каросерията (Inishmore Green), символизиращ природосъобразния начин на живот.

Зад волана на версията с двойна кабина (Double Cab), веднага се усеща скокът в качеството на материалите. Шофьорската седалка е ергономично проектирана, използва еластична пяна с антивибрационни свойства и предлага многопосочно електрическо регулиране, включително лумбална опора. В комбинация с регулируемия по височина и дълбочина волан, перфектната позиция на водача се намира за секунди. На таблото грее нов 7-инчов TFT мултиинформационен дисплей за водача, комбиниран с модерна информационно-развлекателна система, която поддържа безжични Apple CarPlay™ и Android Auto™. За радост на професионалистите, Isuzu са запазили физическите бутони за управление на някои от най-важните функции, което спестява плъзгането в менюта на екрана на централната конзола във време на движение.
Първият етап от маршрута е по магистрала „Тракия“. Благодарение на т.нар. „въздушна завеса“ около колелата и оптимизираното дъно на каросерията, челното съпротивление е силно намалено. Резултатът на асфалта е забележителна тишина в купето. Двузоновият автоматичен климатроник поддържа перфектна температура, а ефективната шумоизолация те кара да забравиш, че си в машина с носеща рама и листови ресори отзад. На магистралата пикапът се държи изключително стабилно, благодарение на новото електрическо сервоуправление (EPS), което осигурява страхотен комфорт при шофиране.

По време на магистралния преход имахме възможност да анализираме голямата техническа промяна в силовата линия. Досегашният 1,9-литров дизел е в историята. На негово място идва изцяло новоразработеният 2,2-литров четирицилиндров турбодизел MaxForce (с фабричен код RZ4F) и работен обем от 2164 куб. см. На хартия максималната мощност е останала на 164 к.с. (120 кВт) при 3600 об./мин. Истинската магия обаче е във въртящия момент и неговото разпределение. Максималният въртящ момент е нараснал от 360 на 400 Нм, налични в диапазона от 1600 до 2400 об./мин. Още по-впечатляващо е представянето в ниските обороти. При едва 1000 об./мин двигателят вече генерира 255 Нм, което е с цели 60% повече в сравнение със стария мотор. Ясно е, че това дава предимство при потегляне и ускорение с тежък товар. А на магистралата пикапът бързо и с лекота ускорява до скорости над разрешените, при това с петима възрастни пасажери в купето.

За да постигнат всичко това, японските инженери са направили радикални конструктивни промени по цилиндровия блок и глава, коляновия вал, мотовилките и буталата. Дори буталният болт е получил специално диамантено въглеродно покритие (DLC) за намаляване на триенето и максимална мощност. Ново е и турбото с променлива геометрия. Двигателят отговаря на екологичния стандарт Euro 6e-bis, като същевременно запазва нисък разход на гориво от 7,1 л/100 км (по WLTP) и ниски нива на CO₂ емисии.

Втората голяма новост е трансмисията. Старият 6-степенен автомат е заменен с модерна 8-степенна автоматична кутия от Aisin. Тя сменя предавките копринено гладко, като държи двигателя винаги в оптималния оборотен диапазон, което води до подобрено ускорение и по-нисък разход на гориво. За традиционалистите се предлага и подобрената 6-степенна механична трансмисия MVL-6K, оптимизирана с къси предавки и за движение при ниски обороти с висока скорост.

На офроуд, като на офроуд
Истинското изпитание за Isuzu D-Max започва, когато напускаме асфалта и навлизаме на територията на Ловно стопанство Еледжик. Разположено в суровите склонове на Ихтиманска Средна гора, стопанството предлага сериозни офроуд терени. Домакините от СФА бяха подготвили кратка изненада – фотосафари, по време на което за кратко успяваме да зърнем няколко сърни в естествената им среда. След това обаче идва ред на сериозната работа. Тестът е по предварително подготвен затворен кръгов офроуд маршрут с продължителност на една обиколка от около 20 минути. Трасето включва всичко, което може да пречупи един недобре подготвен автомобил – кални коловози, остри каменисти неравности, стръмни изкачвания с рохкава пръст и спускания със страничен наклон. Идеален полигон за демонстриране на ДНК-то на истинския камион.

Включваме режим 4Н (4X4 бързи предавки) чрез въртящия се контролер долу на централната конзола. Където се налага минаваме и на 4L (бавни предавки), където на помощ идва новата електронна система „Rough Terrain Mode“ (Режим за труден терен). Тя работи съвместно с тракшън контрола (TCS) и спирачната система, като моментално разпознава кое колело губи контакт с повърхността и пренасочва въртящия момент към колелата с най-добро сцепление. На едно от стръмните изкачвания с диагонално увисване на колелата, D-Max за миг се замисля, електрониката влиза в действие и пикапът потегля напред с лекота, сякаш се движи по равен път. За най-критичните моменти моделът разполага с механична блокировка на задния диференциал (diff lock), която заключва двете задни колела в твърда връзка за перфектно сцепление и движение напред.

С пътен просвет от 240 мм за двойната кабина и впечатляващи офроуд ъгли – 30,5° ъгъл на заход, 24,2° ъгъл на отход и 22,9° ъгъл на рампата, шасито буквално прелита над скалните прагове. Усиленото окачване с изключителна надлъжна твърдост и устойчивост на усукване, заедно със стоманените защитни кори под каросерията, дават пълна увереност, че колата ще издържи на всякакъв тормоз.

Дизеловият модел предлага и уникалната дълбочина на газене във вода от цели 800 мм, което го поставя сред лидерите при преодоляване на водни препятствия (електрическата версия EV ще гази до 600 мм).

Системите за сигурност в помощ на водача
Две системи правят силно впечатление по време на 20-минутния кръгов маршрут. Първата е Асистентът за потегляне по наклон (Hill Start Assist), който задържа автомобила на място без да завлича назад. Втората е Контролът при спускане (Hill Descent Control). На стръмните спускания просто пускаш педалите – автомобилът сам дозира спирачното усилие на всяко колело и поддържа ниска скорост, позволявайки на водача да се концентрира изцяло върху волана.

Освен чистата офроуд мощ, Isuzu D-Max поставя нови стандарти за сигурност в класа си. Пикапът твърдо запазва своя максимален 5-звезден рейтинг от тестовете за безопасност Euro NCAP. Кабината е конструирана с широко използване на високоякостна стомана, а на борда работи последното поколение интелигентна система за подпомагане на водача (ADAS), състояща се от подобрена камера и радарни сензори.

Списъкът с активни асистенти е изключително богат: автономно аварийно спиране (AEB) с нов асистент за завиване; адаптивен круиз контрол (ACC) с функция Stop & Go за автоматично пълзене; система за поддържане на лентата (LKAS); следене на мъртвата зона (BSM) и предупреждение за напречен трафик отзад (RCTA) със спирачна функция (RCTB); система за наблюдение на водача (DMS), която следи за умора или разсейване; контрол на люлеенето на ремаркето (Trailer Sway Control), който стабилизира композицията при резки маневри.

Готов за работа
За професионалните потребители най-важните цифри остават полезният товар и теглителната сила. И тук Isuzu D-Max не разочарова – той може да превозва полезен товар до 1000 кг и има капацитет да тегли ремарке със спирачна система с максимално тегло до 3500 кг (750 кг за ремарке без спирачки).

София Франс Ауто предлага новия модел в версии с двойна (Double Cab), единична (Single Cab) и удължена (Extended Cab) кабина. Клиентите могат да избират между четири нива на оборудване – Utility, Activity, Gravity и Arena. Цената му започва от 33 260 евро без ДДС за единична кабина, от 35 188 евро без ДДС за двойна и от 34 200 евро без ДДС за удължена кабина. Гаранцията е уникалната за пазара – 10 години (стандартна гаранция от 5 години или 100 000 км + удължена гаранция от още 5 години или 50 000 км), като покрива двигател, скоростна кутия, диференциал и турбокомпресор. Това е ясен знак за увереността на Isuzu в надеждността на собствената им инженерна разработка.

В заключение
След часове зад волана по магистралата и няколко интензивни обиколки на по склоновете в стопанството Еледжик, изводът е един. Новият Isuzu D-Max е пораснал. Той е станал много по-рафиниран, по-технологичен и комфортен на асфалта, доближавайки се до усещането за управление на модерен SUV. Но най-хубавото е това, което не е променено. D-Max не е изневерил на корените си. Под модерната мултимедия и електронните асистенти все още тупти сърцето на корав камион, готов за най-тежката черна работа. С новия 2,2-литров двигател MaxForce, осигуряващ изключителна тяга още от празен ход, и перфектната 8-степенна автоматична предавателна кутия, японският професионалист е готов да бъде в помощ на бизнеса. Наличните автомобили вече могат да бъдат разгледани и поръчани в дилърската мрежа на СФА.

Технически характеристики:
Двигател: 2,2-литров MaxForce (RZ4F) турбодизел, 4-цилиндров
Макс. мощност: 120 кВт (163 к.с.) при 3600 об./мин
Макс. въртящ момент: 400 Нм при 1600–2400 об./мин
Предавателна кутия: 8-степенна автоматична или 6-степенна ръчна
Капацитет на теглене: 3500 кг (ремарке със спирачки)
Полезен товар: До 1000 кг
Разход на гориво: От 7,1 л/100 км (комбиниран цикъл по WLTP)
Емисии на CO2: 224 г/км (съответства на Euro 6e bis)
Дълбочина на газене: 800 мм
Пътен просвет: 240 мм (за двойна кабина)
Безопасност: 5 звезди Euro NCAP, IDAS

Четете и в ноемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на kamioni.bg.