Норвегия ще позволи на избрани композиции от тежкотоварни превозни средства да се експлоатират с по-високи максимални тегла от 1 февруари 2026 г., след решението на Министерството на транспорта и съобщенията.
Промяната се отнася главно за комбинации от камион и ремарке с шест и седем оси и цели да подобри ефективността на транспорта, като същевременно се отчете допълнителното тегло на алтернативните двигателни системи, съобщава норвежкото правителство.
Съгласно ревизираните правила, на комбинации с камиони, които в момента са ограничени до 50 тона, ще бъде позволено да работят с по-високи брутни тегла в зависимост от двигателната система на превозното средство:
Камиони с дизелов и други фосилни двигатели: до 54–55 тона;
Камиони с биогаз: до 55–56 тона;
Камиони с нулеви емисии (включително батерийно-електрически): до 56 тона.
По-високите ограничения се прилагат главно за конфигурации с 3+3 и 4+3 оси, които са често срещани в междуградските и висококапацитетните товарни превози.
Новите тегловни ограничения ще важат само за пътища, които могат безопасно да поемат по-тежки превозни средства. Според норвежките власти това включва:
– почти цялата национална пътна мрежа
– около 60% от окръжните пътища
– приблизително 20% от общинските пътища
Норвежката администрация за обществени пътища (Statens vegvesen) оцени капацитета на инфраструктурата като част от процеса.
Обсъждане с индустрията и очакван ефект
Промените идват след обществено обсъждане, по време на което транспортната индустрия до голяма степен подкрепи по-високите национални ограничения за теглата. Превозвачите отдавна твърдят, че по-високият товарен капацитет ще намали необходимия брой пътувания и ще подобри финансовата ефективност.
По време на консултациите, анализ от Норвежкия институт по транспортна икономика показа, че по-тежките композиции могат да доведат до намалено изминато разстояние и по-ниски емисии от товарния автомобилен транспорт.
Правителството изрично свърза по-високите ограничения за тегло с въвеждането на камиони с нулеви емисии и с биогаз, които обикновено имат по-нисък товарен капацитет поради по-тежките батерии или горивни системи.
Като позволяват по-високи брутни тегла за тези превозни средства, властите имат за цел да гарантират, че операторите, които преминават от дизел, няма да срещнат конкурентен недостатък по отношение на използваемото товарно тегло.
На Statens vegvesen е възложено да продължи работата си по възможни бъдещи корекции на тегловите ограничения за други категории превозни средства. Всякакви допълнителни промени ще бъдат предмет на допълнителен анализ и консултации.
