Ресорната комисия подкрепи предложените от ЕК цели за 45% намаление на емисиите на CO2 от камиони в периода 2030-2034 г. и 90% намаление от 2040 г. Законодателите обаче надхвърлиха предложението на Комисията за периода 2035-2039 г., като промениха цифрата на 70%, вместо предложената 65%.

Ако позицията на комисията получи зелена светлина от парламента на пленарно заседание, което ще се проведе на 21 или 22 ноември, целта от 90% редукция на емисиите до 2040 г. ще стане закон. Тези параметри вече бяха одобрени по време на дебатите между държавите-членки.

Тъй като автомобилният парк като цяло трябва да изпълни тези цели, това би означавало, че по-голямата част от превозните средства, продадени след 2040 г., ще бъдат с нулеви емисии от ауспуха, като например задвижваните с водород и електрическите камиони и автобуси.

Въпреки че на практика ще бъде възможно да се произвеждат някои превозни средства с двигатели с вътрешно горене, те ще представляват малка част от общия брой на новите тежкотоварни превозни средства.

Според изчисленията на индустрията, за да се постигне намаление на CO2 от 45% до 2030 г., повече от 400 000 камиона с нулеви емисии ще трябва да бъдат пуснати по пътищата.

Съгласно позицията на Комисията по околна среда, така наречените „професионални превозни средства“, като камионите за сметосъбиране, бетоновозите и малките градски камиони, също ще бъдат обект на целите за намаляване на въглеродните емисии, за да се подобри и качеството на въздуха в градовете.

Членовете на Европейския парламент искат и всички новорегистрирани градски автобуси да преминат към нулеви емисии от 2030 г. Това вероятно ще бъде източник на конфликт в преговорите със Европейския съвет, който иска да отложи въвеждането на градските автобуси с нулеви емисии до 2035 г.

Законодателите от парламента обаче добавят възможността държавите-членки да поискат изключение до 2035 г. за междуградските автобуси, задвижвани с биометан.

По настояване на консервативно ориентираните законодатели докладът включва изискване към Еврокомисията да оцени възможността за разработване на методология за отчитане на емисиите на CO2 за целия жизнен цикъл на новите тежкотоварни автомобили до 2031 г.

Докладът също така посочва, че производителите на камиони трябва да намалят емисиите на ремаркетата на камионите с 12,5% през 2030 г.

„Преходът към камиони и автобуси с нулеви емисии е не само от ключово значение за постигането на нашите климатични цели, но и е двигател за по-чистия въздух в нашите градове. Ние предоставяме яснота и предвидимост на една от големите производствени индустрии в Европа, и ясен стимул за инвестиции в електрификация и водород“, каза докладчикът от Партията на Зелените Бас Айкхаут.

Докладът беше приет с 48 гласа „за“, 36 „против“ и един „въздържал се“.

Липсва въглеродният корекционен фактор

Въпреки силния натиск от страна на горивната промишленост, Комитетът по околна среда не включи така наречения „Въглероден корекционен фактор“ (CCF) в своята позиция.

Съгласно въглеродния корекционен фактор, количеството възобновяеми течни горива, като например биогоривата и е-горивата, се взема в предвид в цялостния микс заедно с бензин и дизел, и се отчита към целите за намаляване на CO2. По този начин де факто се намаляват целите за автопарковете, които производителите трябва да постигнат.

Поддръжниците на въпросния корекционен фактор изтъкват, че използването му би отразявало по-добре приноса на алтернативните горива за смекчаването на климатичните промени, посочвайки, че миксът от горива в ЕС не е съставен от 100% изкопаеми горива.

Зелените активисти обаче се противопоставят на корекционния фактор, твърдейки, че това е средство за увеличаването на броя на дизеловите камиони, които могат да бъдат продавани.

По подобен начин и министрите на околната среда не включиха въглеродния корекционен фактор в своята позиция, но поискаха от Комисията по околна среда да проучи възможния принос от въвежданеот му по време на ревизията на закона, планирана за 2027 г.

„Законодателите отново отхвърлиха опитите на петролната индустрия да смекчи климатичните цели за камионите“, каза Федор Унтерлохнер, мениджър товари в зелената неправителствена организация Transport & Environment.

„Евентуална вратичка за биогоривата и е-горивата ще гарантира, че възможно най-много камиони, задвижвани от изкопаеми горива, ще навлязат във флотите през следващите десетилетия и ще поддържат търсенето на изкопаеми горива“, добави той.

Повече по темата четете в следващия брой на сп. Камиони.