Липсата на шофьори в цяла Европа се превръща в сериозна заплаха за транспортните компании. Неизползваните камиони генерират разходи, докато икономическото забавяне допълнително влошава положението. Временната зависимост от чуждестранни работници няма да разреши проблема – необходими са системни действия, за да се направи професията по-атрактивна и достъпна. Представители на индустрията и международни организации призовават за спешни реформи.

Според оценки, например в Полша в момента липсват между 100 000 и 200 000 професионални шофьори. Проблемът засяга както вътрешния, така и международния транспорт.

„Липсата на шофьори е сериозен проблем, както за полската, така и за европейската транспортна индустрия“, заяви Пьотр Чайковски, старши мениджър в Haulier Management в DSV, пред ISBnews.

Чайковски добавя, че Полша е в „малко по-добра позиция от Европа, главно благодарение на шофьори от Беларус и Украйна, което е наше конкурентно предимство“.

Ключовият риск за превозвачите днес, обясни той, е неизползването на пълния капацитет на автопарковете. Липсата на двама-трима шофьори в компании с пет до десет камиона означава разходи за лизинг и застраховки, без възможност за генериране на приходи. Икономическото забавяне влошава проблема – през първото полугодие на 2025 г. тонажът на превозваните стоки е намалял с 13,4% в сравнение със същия период на миналата година.

Демография и атрактивност на професията

Най-големият проблем е демографският: средната възраст на шофьорите в Европа наближава 50 години, докато в Полша само 3% от професионалните шофьори са под 25-годишна възраст.

„За младите хора професията на шофьор не е атрактивна. Балансът между работа и личен живот е с по-висок приоритет за тях от доходите“, отбеляза Чайковски.

Разходите за получаване на всички необходими квалификации в момента възлизат на около 10 000 полски злоти (приблизително 2340 евро).

„Трябва да създадем система за подкрепа, например чрез субсидии за курсове за професионални шофьори“, призова Чайковски.

IRU: Европа трябва да действа сега

Международният съюз за пътен транспорт (IRU) също подчертава мащаба на проблема. Според оценките на организацията в Европа липсват близо 500 000 шофьори, като едва по-малко от 5% от действащите водачи са под 25-годишна възраст.

„Без шофьори системата ще спре. Пътният транспорт осигурява 75% от товарните превози и повечето пътнически превози в Европа. Време е да действаме сега“, заяви Ралука Мариан, директор на IRU за ЕС, по време на диалог с Европейската комисия.

IRU предлага няколко мерки, включително:

• опростяване и хармонизиране на разпоредбите за мобилността на работниците,
• въвеждане на калкулатор на ЕС за определяне на заплащането на командировани шофьори,
• разработване на дигитални инструменти за подпомагане на трансграничните операции,
• гарантиране на равни права за шофьори от ЕС и трети държави,
• хармонизиране на разпоредбите за социално осигуряване.

Условията на труд са толкова важни, колкото и заплащането

Според DSV, от съществено значение са и инвестициите в социалната инфраструктура – включително паркоместа, тоалетни, душове, зони за отдих и достъпни места за настаняване по основните маршрути.

„Без подобряване на условията на труд, дори и при високи заплати, професията на професионален шофьор няма да бъде атрактивна“, предупреди Чайковски.

Самите превозвачи също могат да предприемат инициативи, като намаляване на времето за изчакване в складове, внедряване на системи за уведомяване, или използване на сменяеми ремаркета (swap bodies).

Интермодален транспорт и оперативна оптимизация

Оперативните промени също могат да помогнат за облекчаване на кадровия проблем. Интермодалният транспорт позволява на един влак да замени 30–40 ремаркета. Друга алтернатива е групажният транспорт, който обединява по-малки товари и намалява броя на пътуванията.

Италианският модел за подкрепа на шофьорите

Италия въведе схема, която може да служи за модел и за други европейски държави. От октомври 2025 г. нова редакция на програмата ще покрива до 80% от разходите за получаване на шофьорска книжка и професионални квалификации за хора на възраст 18–35 години, с максимална субсидия от 2500 евро. Схемата се прилага за всички категории книжки, изисквани в пътния транспорт (C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E) и картата CPC, като изключва само категории А и B.

Важно е да се отбележи, че чужденци с валидни документи за пребиваване, също могат да кандидатстват, а подкрепата не се облага с данъци и не е обект на подоходни ограничения. Молбите се подават онлайн, а след одобрението кандидатите получават ваучер, който може да бъде осребрен в акредитирани школи за водачи.

Този италиански подход показва, че целенасочената финансова подкрепа може ефективно да насърчи младите хора да започнат професията, като същевременно разширява наличния брой шофьори в държава, която се сблъсква със същия дефицит като останалата част на Европа.