На 7 май IRU и ETF изпратиха съвместно писмо до Европейската комисия, адресирано до вицепрезидента Роксана Мънзяту и комисар Апостолос Цицикостас, в което изразиха загриженост относно продължаващата правна несигурност при прилагането на правилата на ЕС.

IRU, която представлява работодателите в автомобилния транспорт, и ETF, която защитава интересите на транспортните работници, съвместно предупредиха, че липсата на яснота затруднява и оскъпява спазването на правилата – особено за малките и средните транспортни компании.

И двете организации са членове на Комитета за социален диалог на ЕС в областта на автомобилния транспорт, и призовават Комисията да действа.

Ралука Мариан, директор по застъпничество на IRU за ЕС, заяви, че операторите са „несправедливо наказвани“ от сложността на текущата система и липсата на достъпна информация. „Компаниите са практически принудени да търсят скъпи консултации за съответствие от експертни консултанти, които от своя страна се затрудняват да намерят надеждни данни. Това лесно може да доведе до грешки в заплащането“, добави тя.

Притесненията се отнасят до Директива 2020/1057, ключов компонент от Пакет Мобилност на ЕС, която изисква шофьорите, командировани в друга държава-членка, да получават поне минималното възнаграждение, приложимо в тази страна. Въпреки че законодателството е в сила от 2022 г., IRU и ETF твърдят, че сложността и несъответствията в националното прилагане затрудняват компаниите и шофьорите да определят правилните ставки за заплащане.

„Пет години след приемане на първия Пакет Мобилност на ЕС и 3 години след началото на прилагането на правилата за командироване, работодателите и служителите, които превозват стоки и хора през границите в ЕС, все още се борят да се ориентират в множеството национални правила на 27-те държави-членки“, каза Ралука Мариан.

Според писмото, въпреки че порталът на Европейската комисия Your Europe предоставя връзки към националните разпоредби, информацията често е разпокъсана, трудна за тълкуване или остаряла. В някои случаи националните правила липсват или са непълни, което принуждава операторите да разчитат на платени правни консултации, за да избегнат риска от неизпълнение – вариант, който не е финансово осъществим за много малки фирми.

„Уебсайтът на Европейската комисия Your Europe предоставя връзки към национални разпоредби, определящи минималното възнаграждение“, се посочва в писмото. „Въпреки това, проследяването на тези ресурси и опитите да се разберат сложните разпоредби и връзки между националните закони са прекалено тромави. Дори обучени експерти се затрудняват да намерят правилната информация за изчисляване на възнаграждението.“

За разрешаване на проблема IRU и ETF призоваха Комисията да въведе стандартизиран шаблон на ЕС, който държавите-членки да използват за отчет на националната информация за заплащанията на шофьорите в ясен и последователен формат. Те също така предлагат създаването на калкулатор на ниво ЕС, който да помогне на работодателите да определят правилното възнаграждение за командировани шофьори.

Организациите твърдят, че подобни инструменти не само ще подобрят спазването на правилата, но и ще укрепят справедливата конкуренция и прилагането на законите в единния пазар на ЕС.

„Компаниите практически са принудени да търсят скъпи консултации за съответствие от експертни консултанти, които от своя страна се затрудняват да намерят надеждни данни. Това лесно може да доведе до грешки в заплащането“, добави Мариан.

IRU и ETF също отбелязаха, че предишните еврокомисари, отговорни за транспорта и социалните права – Адина Вълян и Никола Шмит – са започнали действия в тази насока и изразиха надежда, че техните наследници ще продължат работата.