– В едно интервю през 2007 г., след влизането ни в Евросъюза, казахте, че европейското ни щастие още не е пълно. Сега, след Шенген и Еврозоната, пълно ли е европейското ни щастие и ако не, защо?
– Пълно щастие няма, знаем го. А и хората казват, че човек не трябва през цялото време да е много щастлив… Трябва да има цикли в живота. Огромна благодарност към всички, които успяха да стигнат до приемането ни в Еврозоната. Всички нужни подправки, за да сготвим манджата, вече ги имаме. Оттук всичко зависи от нас и от държавата, до голяма степен, от нейната роля.

– Често се казва, че държавата не гледа на автомобилния транспорт като на стратегически бранш, а той е точно такъв.
– Винаги е бил стратегически. Винаги сме имали силно конкурентно предимство като географско положение. Като традиции, ако щеш. България и включително София, е едно от най-добрите места за логистични центрове. И погледнато в исторически план през последните над 50–60 години, България използва това, но транспортният бранш винаги преминава през много сложни времена.

– За 33 години TRANSPRESS се утвърди като една от водещите транспортно-логистични фирми в България. Как се постига това във времена на перипетии и следващи една след друга кризи?
– Тридесет и три години ние сме постоянни в няколко много ключови за нас ценности. Първото е, че хората са най-големият ни актив. Винаги съм давал за пример, че когато сме търсили шофьори, се явяваха 100 кандидати за едно място. И сега нямаме проблем с шофьорите. Утвърдени сме и хората ни имат доверие, което не е напразно, защото от ден първи ние се отнасяме с уважение към тях. Знаем, че те са най-големият ни актив. В крайна сметка, за тези шофьори ние се конкурираме с всички водещи европейски логистични компании и успяваме. Факт е, че текучеството на шофьори при нас е в рамките на здравословното число. Но осъзнаването на това, колко е важно хората ни да бъдат обучени и да гледаме с тях в една посока, прави TRANSPRESS това, което е.

А за кризите ще кажа, че никога не сме си мислили, че всичко ще бъде гладко. Цялата логика на пазарното развитие е да има периоди на възход и периоди на охлаждане. Истинска криза, както през 2007–2008 година, мисля, че все по-рядко ще има. Браншът си научи урока тогава и влезе малко по-подготвен в следващите кризи. Разбира се, цикли има и никога няма 100% гаранция, че нещата няма да се случат отново. Но общата ситуация показва, че уроците са научени.

– Станахте една от първите транспортно-логистични компании в България, която използва електрически камиони – един лек и един тежък. Защо се насочихте към това и как гледате на електрификацията на товарния транспорт?
– Първото, което ми харесва в електрическите камиони, е, че те помагат за една по-добра среда – по-тихи са. За емисиите може да спорят много хора, но така или иначе генерално и във времето напред този камион носи по-малко емисии. Особено непосредствено в средата, в която се движи, което е много важно.

Другото, което е ключово за нас, е, че този автомобил има по-високо КПД от всички останали задвижвания при превозните средства. А в нашата ДНК е заложено да сме ефективни. Конвенционалните автомобили няма как да постигнат тази ефективност, няма как да рекуперират енергия. Това насочва нашия фокус в тази посока. Опитът ни показва, че въпреки че това на практика са първите електрически камиони, които влизат на пазара, те вече са достатъчно добри, за да извършват нормални превози.

Mercedes-Benz eActros 600, който работи за нас, е с много добри експлоатационни характеристики – много тих, много приятен за каране. Оценките ни за него са само положителни. Работи совалкови превози и доставки от последната миля. Този влекач не е изолиран случай в нашата партньорска мрежа, тъй като ние сме част от голяма логистична група заедно с Dachser. Електрификацията е цел на цялата група. Мисля, че в момента вече в 30 града електрически камиони на групата правят доставки и обслужват линии между различни градове.

– А излизат ли сметките с електрическите камиони?
– Сметките излизат в определени държави. В голяма част от европейските държави пътните такси вече са между 35 и 50 цента на километър. Трябва да добавим и акцизите върху горивото, които също тежат на дизеловите камиони, тежестта става около 60–70 евроцента. Така че електрическите автомобили получават едни 60 цента предимство, с което се покриват, ще си позволя да кажа, спекулативно, високите цени, на които се продават електрическите камиони в момента.

Но аз вярвам в човешкия гений и в това, че ще се намерят още много добри решения. Напълно споделям, че двигателят с вътрешно горене още не е за изхвърляне. Вече виждаме прототипи, които работят на водород. Със съответната окомплектовка те също могат да рекуперират енергия. Това би довело до една много прилична хибридна система в камиона, която ще намали нуждата от големи батерии, които все още са много тежки и скъпи.

– Ситуацията в бранша за пореден път е много тежка – войни, високи цени на горивата. Каква е рецептата за справяне с това?
– Много важно е да сме прозрачни към клиентите си и те да знаят как и по каква формула ние увеличаваме цените си, когато скачат горивата. Ние нямаме друга възможност освен това да адаптираме цената на транспортната услуга. Защото транспортната услуга трябва да я има и да е стабилна, за да може ние съответно да съществуваме. Говоря за целия сектор. Знаем, че към момента скокът на цените на горивата е огромен. За радост, все пак пътните такси се задържаха и отлагането на увеличението им беше много разумно.

В края на краищата, всичко е свързано с мениджмънта и с това доколко екипът на компанията е готов да посрещне всяко едно такова предизвикателство. И тук, както винаги, ще кажа, че благодаря на всички, които работят в TRANSPRESS и успяват да намерят решенията, които ни помагат да бъдем това, което сме.

– Имате ли някакви интересни планове за бъдещето – близки и по-далечни?
– Нашата посока е в търсенето на различни интересни клиентски решения, които ни изваждат от типичното название „превозвач“. Извършваме много услуги с добавена  стойност. В момента фокусът ни е складовата логистика с всички допълнителни услуги. Внедрихме един от първите роботи за пикинг на пратки в нашите складове, с което отново вдигнахме нивото. Целта ни е да предложим качество на световно ниво.

– Има ли място изкуственият интелект в бъдещите Ви планове?
– Към момента вече работим с наш AI-асистент, който обработва самостоятелно поръчки в най-важната част – обслужването на клиенти. Справя се чудесно. Една от важните посоки в развитието ни е да дигитализираме всички процеси. Но както правим всичко останало, правим това внимателно. Не искаме да слагаме каруцата пред коня. При изкуствения интелект също си има неща, с които трябва да се съобразим. Да кажем, че още е малък и трябва да порасне.

Въпросите зададе Лъчезар АПОСТОЛОВ

Цялото интервю – гледайте в подкаста KAMIONI BG – в канала на Българска Транспортна Преса в YouTube и на страниците ни във Facebook и Linkedin.