Това означава, че стратегията за внедряване на биогорива трябва да вземе предвид не само технологиите, но и разпределението на ресурсите.

Изследване на Технологичния институт в Карлсруе показва, че до 2040 г. европейският автомобилен транспорт би могъл да работи изключително с възобновяеми горива, а още от 2030 г. повече от половината от търсенето би могло да бъде покрито с помощта на отпадъците и биомасата.

Възобновяемите ресурси съществуват, но не са само за автомобилите

Изследователите от KIT подчертават, че възобновяемите горива могат да се произвеждат от селскостопански отпадъци, дървесни остатъци, междинни култури или енергийни култури, отглеждани на почви с нисък добив. Благодарение на това тези горива не се конкурират директно с производството на храни.

„Европа разполага с достатъчни, дългосрочно устойчиви ресурси, за да работи без изкопаем суров петрол. Ефективното използване на отпадъците прави възможно намаляването на зависимостта на автомобилния транспорт от енергийния внос, като същевременно се намаляват и емисиите на CO₂,“ обяснява професор Томас Хирт, вицепрезидент по трансфер и международно сътрудничество в KIT.

Авиацията като основен конкурент

Други анализи обаче показват, че същите тези ресурси ще се използват интензивно в авиацията. Проучвания на Университета на Хасселт и Масачузетския технологичен институт показват, че устойчивите авиационни горива се очаква да представляват най-малко 60% от намаленията на емисиите в авиационния сектор, а глобалното търсене до 2050 г. би могло да достигне до 685 милиона тона.

Това означава, че автомобилният транспорт няма да има изключителен достъп до биомаса, а производството на възобновяеми горива все още изостава от целите – до 2024 г. е доставен само 24% от обявения производствен капацитет.

Корабоплаването и други сектори също търсят биомаса

Морският транспорт е отговорен за около 3% от глобалните емисии на парникови газове и също така увеличава дела на биогоривата в своя енергиен микс. В допълнение към биогенните горива, секторът използва водород, амоняк и метанол – също произведени от отпадъци и биомаса. Развитието на е-горива и синтетични горива в корабоплаването частично намалява натиска върху биомасата за автомобилния транспорт.

Какво означава това за автомобилния транспорт?

Автомобилният транспорт може технически да използва биогорива, но тяхната реална наличност ще зависи от политическите решения и секторните приоритети. Конкуренцията за ограничени суровини между автомобилния транспорт, авиацията и индустрията означава, че дори при наличието на достатъчно ресурси, не всички горива ще отиват към камиони и транспортни автопаркове.

Експертите посочват, че внедряването на биогорива в автомобилния транспорт днес изисква не само технологично развитие, но и стратегическо планиране и отчитане на ограниченията при разпределението на суровините. В противен случай, въпреки потенциала, въздействието върху намаляването на емисиите и енергийната независимост може да остане ограничено.