IAA – едно от най-важните събития през годината – е съвсем близо. Какво можем да очакваме от Mercedes-Benz Trucks?

За мен това ще бъде едно много специално изложение IAA, защото е първото ми като главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz Trucks. В същото време отбелязваме 130 години от създаването на камиона. Още от момента, в който Готлиб Даймлер изобретява първия камион, историята на нашата индустрия е белязана от иновации в полза на нашите клиенти. Възникна цяла индустрия, която поддържа света в движение и до днес остава гръбнакът на нашето общество.

Затова на IAA няма само да погледнем назад, но преди всичко ще насочим поглед към бъдещето. Ще покажем иновациите, с които възнамеряваме да продължим развитието на транспортния сектор.

Кои нови продукти ще бъдат във фокуса на вниманието?

Един от основните акценти ще бъде разширяването на нашето портфолио от електрически превозни средства с батерии. С новия eActros Lowliner запълваме една важна празнина. Той е базиран на технологията на eActros 600 и разполага с LFP батерии, разработен от нас електрически задвижващ мост, 800-волтова архитектура и Multimedia Cockpit Interactive 2, наред с други характеристики.

Очаква се автомобилът да бъде достъпен за поръчки от третото тримесечие на тази година, а серийното производство да започне през второто тримесечие на 2027 г. Вече видях експонатите за IAA в нашия завод, и изглеждат наистина впечатляващо.

Колко е важно да се покаже, че електрическата мобилност е подходяща за ежедневна употреба?

Изключително важно. Тобиас Вагнер обикаля света със специално модифициран eActros 600, като ще направи 80 зареждания, за да покаже, че електрическата мобилност работи дори при тежки условия. Като „Electric Trucker“ той е едновременно убедителен посланик и критичен глас по отношение на качеството и представянето на продукта. Затова се радвам, че той подлага автомобила на изпитание по целия свят.

С какво eActros се отличава технологично от конкурентите?

Един от основните отличителни елементи е нашият електрически задвижващ мост. Разработването му може и да отне малко повече време, но интеграцията между моста, батерията и цялото превозно средство се отплаща. Именно това позволява на нашите автомобили да се отличават с ефективност и надеждност.

Това се вижда и от пазарното ни представяне – ние оставаме пазарен лидер в сегмента на тежкотоварните електрически камиони с батерии в Европа.

Mercedes-Benz Trucks залага ли изключително на електрическите задвижвания с батерии?

Не. Само електрическата технология с батерии няма да бъде достатъчна за всяко приложение. Освен електроенергията в дългосрочен план ще бъде необходим и втори енергиен източник, за да постигнем декарбонизация. Именно затова продължаваме да развиваме и нашите превозни средства с горивни клетки.

В момента подготвяме следващото поколение водородни камиони. От края на 2026 г. възнамеряваме да предоставим на клиенти тестов парк от около 100 превозни средства за изпитвания при реални експлоатационни условия. Горивната клетка ще бъде доставяна от cellcentric – нашето съвместно предприятие с Volvo, към което се очаква да се присъедини и Toyota. Заедно с клиенти като Dachser искаме да проверим при реални условия как на практика изглеждат пробегът от над 1000 километра и ежедневната експлоатация.

Също така проучваме използването на водород в двигатели с вътрешно горене, известни като H₂ ICE, тъй като двете технологии могат ефективно да се допълват. В тази област работим съвместно с Keyou.

Каква ще бъде ролята на дизела в бъдеще?

Дизелът ще остане важен в световен мащаб. На много пазари все още не са налице основните условия за бърз преход към задвижвания с нулеви емисии. Освен това политическото и икономическото развитие е различно, например в Съединените щати.

Поради тази причина на IAA ще представим и ново дизелово задвижване. То ще бъде по-ефективно, ще разходва по-малко гориво и ще предлага по-добри експлоатационни характеристики. Първоначално предполагахме, че значението на дизела ще намалява по-бързо. Междувременно коригирахме курса си. Конвенционалните задвижвания остават важни, включително като средство за финансиране на трансформацията.

Затова електрическите задвижвания с батерии, водородните технологии и усъвършенстваното дизелово задвижване формират трите основни стълба на нашето представяне на изложението.

Има ли новини извън технологиите за задвижване?

Друга ключова област са системите за безопасност, които например могат по-ефективно да разпознават критични ситуации на кръстовища и да подпомагат водачите при завиване.

Ще представим и специален модел по случай 130-годишнината. Той съчетава нашата история със съвременните технологии на бъдещето и носи мотото „Legacy Meets Passion“ („Наследството среща страстта“). Повече подробности ще бъдат обявени по време на световната му премиера на IAA.

Освен това ще представим услугите около камиона – телематични решения, сервизни договори и традиционно сервизно обслужване, както и съдействие при изграждането на зарядна инфраструктура в базите на клиентите. Като цяло ще покажем широк спектър от нашето портфолио и технологичната трансформация, която протича в цялата индустрия.

Вече споменахте предизвикателните условия. Как може да бъде финансирана трансформацията в необходимите срокове? Необходимо ли е политическият график да бъде преразгледан?

Миналата година едва около два процента от европейския пазар на тежкотоварни камиони беше електрически. За да бъдат изпълнени регулаторните изисквания и да се избегнат санкции, този дял трябва да нарасне до приблизително 35% до 2030 г.

През последните години производителите инвестираха изключително много в разработването на продукти. Както ние, така и нашите конкуренти вече предлагаме широко портфолио. Необходимите рамкови условия обаче все още не са достатъчно развити.

Къде условията най-силно изостават?

Преди всичко при инфраструктурата. В момента Европа разполага с малко под 2000 обществени зарядни точки за камиони. Според нашите оценки, за да бъде постигнат пазарен дял от 35% на електрическите камиони, ще бъдат необходими около 35 000 високопроизводителни зарядни точки за тежкотоварни превозни средства и над 1000 станции за зареждане с водород. Все още сме много далеч от тази цел.

Производителите на превозни средства си свършиха домашната работа по отношение на продуктите. Но без необходимата инфраструктура тези превозни средства не могат да бъдат експлоатирани в необходимия мащаб.

Достатъчно ли е само разширяването на инфраструктурата?

Не. Бизнес моделът за нашите клиенти е също толкова важен. В крайна сметка решаваща е цената на километър пробег. По отношение на общата цена на притежание (TCO) един електрически камион с батерии трябва най-малкото да бъде съпоставим с дизеловия.

Например Германия, Австрия и Швейцария насърчават използването на превозни средства с нулеви емисии чрез своите тол системи. В много други европейски държави подобни стимули или липсват, или са недостатъчни. Освен това цените на енергията се различават значително.

Какво конкретно очаквате от политиците?

На първо място, трябва да се ускори изграждането на инфраструктура за електрически превозни средства с батерии и за водород. На второ място, необходимо е по-ранно преразглеждане на европейските регулации за CO₂.

Ако целите останат непроменени въпреки липсата на необходимите рамкови условия, европейските производители могат да бъдат изправени пред значителни санкции. Тези средства вече няма да бъдат налични за инвестиции в декарбонизация и нови технологии.

Тук не става дума само за Daimler Truck. Три от най-големите производители на търговски превозни средства в света са със седалище в Европа. Ако не успеем да съчетаем трансформацията с конкурентоспособността на нашата индустрия, в крайна сметка ще навредим сами на себе си.

Затова се нуждаем от интегриран подход, при който транспортната, енергийната и индустриалната политика работят ефективно заедно.

Много компании вече успешно използват електрически камиони за локални превози, включително супермаркети, пивоварни и строителни компании. Не трябва ли подобни приложения да бъдат подкрепени по-целенасочено, преди да бъде изградена цялостна зарядна мрежа?

Трябва да направим и двете. Например за регионални операции и тежкотоварен дистрибуционен транспорт предлагаме eActros 400, който може да се зарежда през нощта в депото.

В същото време плановете по AFIR предвиждат изграждането на зарядна инфраструктура на редовни интервали по най-важните транспортни коридори в Европа. Това е от съществено значение за транспорта на дълги разстояния.

Зареждането в депата също създава практически предизвикателства: много камиони трябва да се зареждат едновременно през нощта, докато както пространството, така и капацитетът на електроразпределителната мрежа са ограничени. За определени приложения водородът може да бъде привлекателно решение, тъй като зареждането с него е значително по-бързо.

Постигането на 35-процентен дял на превозните средства с нулеви емисии до 2030 г. е изключително амбициозна цел, а след това изискванията ще продължат да се увеличават. Затова се нуждаем както от местни решения, така и от високопроизводителна инфраструктура по основните транспортни маршрути.

Нека се насочим към отбранителния сектор. Каква роля играе той в общото портфолио на Mercedes-Benz Trucks?

По време на последния ни Capital Market Day обявихме намерението си да увеличим приходите от отбранителния бизнес до един милиард евро до 2030 г. Сега очакваме да постигнем тази цел още през 2028 г.

Измерен спрямо общите приходи на Mercedes-Benz Trucks, този сегмент все още е сравнително малък, но расте силно, тъй като бюджетите за отбрана се увеличават в много държави.

С Unimog и Zetros, за да дам два примера, разполагаме с автомобили, които отдавна са изпитани и утвърдени, особено във военната логистика. През последните години инвестирахме значително и в участието си в обществени поръчки.

Какво отличава този бизнес от нормалния пазар на камиони?

При военните обществени поръчки трябва да се включите още на много ранен етап и да сте подготвени за дълъг процес, тъй като тези процедури често продължават много години. В замяна те обикновено включват по-големи обеми.

Съществува и дългосрочният сервизен бизнес: някои превозни средства остават в експлоатация 15–20 години или дори повече и през този период генерират съответните приходи от обслужване.

Тъй като това е глобален бизнес, въведохме Daimler Truck Defence като наша световна корпоративна марка. Възнамеряваме да продължим да развиваме отбранителния бизнес именно под това име.

Има ли моменти от 130-годишната история на камиона, които лично Вас особено Ви впечатляват?

На първо място, за мен е впечатляващо, че изобретяването на камиона даде началото на цяла индустрия, която и до днес остава гръбнакът на нашето общество.

По време на кариерата си многократно съм виждал, че нашият бизнес не само обслужва обществото, но и допринася за неговото икономическо развитие. Един пример е първият ни CKD завод в Аржентина, създаден преди повече от 70 години. Вече 70 години присъстваме и в Бразилия. Чрез местното производство създаваме работни места, развиваме експертиза и откриваме възможности за развитие.

Разбира се, като компания сме тук, за да бъдем търговски успешни. Но същевременно можем да допринасяме за просперитета, образованието и развитието. Това е нещо, което намирам за изключително удовлетворяващо.

Каква е ролята на глобалния екип тук?

Впечатлен съм от отдадеността към нашите клиенти и към бизнеса ни, независимо дали се срещам с колеги в Германия, Бразилия, Дубай, Индия или Сингапур. Чувството е като да се прибереш у дома. Ние сме едно глобално семейство.

Кои технологични етапи са особено важни за Вас?

Mercedes-Benz Trucks определя развитието на системите за безопасност вече десетилетия наред. Предотвратяването на пътнотранспортни произшествия и повишаването на безопасността на автомобилния транспорт са сред основните приоритети на нашата марка.

Друг важен етап е Actros, който тази година отбелязва своята 30-годишнина. Той оказа трайно влияние както върху имиджа, така и върху развитието на индустрията за търговски превозни средства.

Все повече световни производители навлизат на европейския пазар. Като най-старият производител на камиони в света, доколко добре е позициониран Mercedes-Benz Trucks за тази конкуренция?

Конкуренцията по принцип е полезна за бизнеса, стига да се осъществява при справедливи условия и всички участници да се състезават при равнопоставени правила.

Приемам всеки конкурент сериозно. Дори когато си пионер и лидер в иновациите, не можеш да си позволиш самодоволство. Важно е да се оглеждаш, да наблюдаваш пазара с отворени очи и да се замисляш какво можеш да научиш.

През десетилетията изградихме силна марка, глобална търговска и сервизна мрежа и устойчиви взаимоотношения с клиентите. Това са важни основи за бъдещето. Но те не гарантират автоматично, че ще останем успешни, ако просто продължим по същия начин. Затова трябва непрекъснато да се учим и да се усъвършенстваме.

Усъвършенстването е свързано и с ефективността. Карин Радстрьом обяви мащабна програма за намаляване на разходите. Как върви тази „програма за повишаване на конкурентоспособността“?

Нашата стратегия се основава на два стълба. Първият е инвестицията в бъдещето и в областите на растеж за нашите клиенти. Това включва нови продукти, собствената ни търговска и сервизна мрежа, както и отбранителния бизнес.

Вторият стълб е устойчивият бизнес модел. Трябва да можем да предлагаме нашите продукти и услуги при конкурентни разходи.

Въз основа на обширни сравнителни анализи оценихме какви подобрения са възможни в Европа и сега ги прилагаме. Нашата цел е най-късно до 2030 г. да намалим ежегодно повтарящите се разходи с повече от един милиард евро. В момента сме на правилния път за постигането на тази цел.

И двата стълба са от съществено значение: необходима ни е стабилна икономическа основа, като същевременно трябва да разполагаме с достатъчно финансови ресурси, за да инвестираме в бъдещето си.

С въвеждането на Euro 7, трансформацията на задвижванията и изискванията за Direct Vision ще бъдат необходими значителни инвестиции в кратък период от време, включително и в нова кабина. Как това може да бъде постигнато?

Технологичната трансформация и инвестициите в различни технологии на бъдещето са сред основните приоритети в нашия бизнес модел.

Работим интензивно по споменатите направления и, разбира се, инвестираме в тях. В подходящия момент ще предоставим повече подробности. Тези инвестиции са необходими, за да гарантираме, че и занапред ще можем да предлагаме на нашите основни пазари продуктите, от които клиентите ни ще се нуждаят.