Transpotec Logitec 2026 отново постави в центъра на сцената света на тежкотоварния транспорт, превръщайки Fieramilano Rho във витрина, където основните европейски производители показаха развитието на модерния камион. От електрически до дизелови влекачи от последно поколение, преминавайки през природен газ, HVO и градска дистрибуция, щандовете разказаха за сектор, все по-ориентиран към ефективност, устойчивост и намаляване на оперативните разходи.

DAF

Сред най-очакваните новости бе новият DAF XG+ Emerald – специална серия, която залага изцяло на ексклузивни естетически детайли и гланцово черни покрития, но на щанда на нидерландската марка голямо внимание бе отделено и на DAF XD в конфигурация за автовоз. Решение, създадено за транспорт на автомобили, с ниска кабина и конструкция, проектирана за максимална гъвкавост и товарен капацитет. Отделено бе място и на електрическия DAF XF, разработен около собствената технология Paccar и предназначен за мисии с нулеви емисии.

„Бижуто“, представено в началото на годината от DAF, се асоциира със света на скъпоценните камъни. Дизайнът на DAF XG⁺ Emerald се характеризира с гланцово черна рамка на решетката и лента с логото в предната част, черни джанти и шаси за мощен и решителен външен вид.

Моделът, който DAF показа на Transpotec Logitec във версия автовоз за транспорт на автомобили, е XD – вероятно най-универсалният в семейството на нидерландския производител. Оборудван със снижена кабина, за да гарантира височина от земята 2,7 метра, XD не прави компромис с комфорта при шофирането и почивката за водача. В тази версия кабината е монтирана върху специално шаси, за да се създаде т.нар. конфигурация „късо-дълго“.

Сърцето на най-новия електрически DAF XF FT е двигателят Paccar EX-D2 с мощност 350 киловата (475 конски сили). Именно върху разработената вътрешно технология, комбинирана с батерии от най-висок клас по отношение на производителност и надеждност, се основава изцяло електрическият проект на DAF, представен миналата есен и вече включващ моделите XG и XG⁺. Целта е да се предлага решение с нулеви емисии от ауспуха за всяко приложение.

На изложението бе представен и DAF XF Electric, също в конфигурация влекач с две оси, с двигател от 350 киловата и оборудван с 5 батерийни пакета, което е максималната конфигурация, разрешена от DAF. Имаше място и за DAF XD 450 с low deck кабина в конфигурация автовоз, междуосие от 3800 милиметра и 11-литров двигател. Бе показан и DAF XF 530 8×4 с 13-литров двигател за кариери и строителни обекти – друг сектор, върху който DAF залага сериозно както в настоящето, така и в бъдещето.

Ford Trucks

Ford Trucks от своя страна представи за първи път в Италия F-Line E – първия електрически камион на производителя, предназначен за градска дистрибуция и локален транспорт. Наред с електрическата новост, гамата F-Line потвърждава желанието на марката да присъства в най-оперативните сегменти, докато новият F-Max от второ поколение се развива по отношение на комфорт, свързаност и ефективност.

На Transpotec Logitec 2026 Ford Trucks бе с една от най-пълните гами, виждани на изложението в Милано. Под светлината на прожекторите бе не само обновеният Ford Trucks F-MAX, а преди всичко италианският дебют на новия F-LINE E – първият 100% електрически камион на марката, създаден за градска дистрибуция и местен транспорт.

Това присъствие ясно показва посоката, поета от производителя: разширяване на предлагането, без да се ограничава само до дългите разстояния, а навлизайки решително и в сектора на електрификацията и приложенията за кариери и строителни обекти. Новият Ford Trucks F-MAX остава референтната точка в гамата за транспорт на дълги разстояния. Камионът е с двигателя Ecotorq Gen2 с 510 конски сили и 2 600 Нм въртящ момент, напълно преработен за подобряване на ефективността и намаляване разхода на гориво. Променена е и кабината, която вече е по-модерна от аеродинамична гледна точка и проектирана да увеличи комфорта и удобството при дълги пътувания.

С новия Ford Trucks F-LINE E марката официално навлиза в сегмента на електрическите камиони, предназначени за градска дистрибуция. Моделът ще бъде наличен в конфигурации 4×2 и 6×2 и е разработен за градска употреба, местен транспорт и комунални услуги.

За сектора на кариерите и строителството идва Ford Trucks F-LINE 4145D 8×4, оборудван с новия Ecotorq Gen2 и наличен и в конфигурации, фабрично подготвени за самосвали, бетоновози и бетонпомпи. Превозното средство е проектирано да работи при тежки условия, залагайки на здрава конструкция, висока проходимост и оперативен капацитет.

Използвана е модулна платформа за 3 или 4 батерийни пакета в зависимост от изискваната конфигурация. Обявеният пробег достига до 300 километра, докато бързото зареждане с постоянен ток позволява преминаване от 20% до 80% заряд за по-малко от 50 минути при мощности до 285 кВт.

IVECO

Щандът на „домакините“ от Iveco бе един от най-пълните на изложението, а и един от най-посещаваните. Италианският производител заложи на своята мултиенергийна стратегия, представяйки дизелови превозни средства, съвместими с HVO, модели на природен газ и изцяло електрически решения. Прожекторите бяха насочени към новия eJolly, създаден в сътрудничество със Stellantis Pro One, и най-вече към влекача Iveco S-eWay – камион, разработен още от самото начало като изцяло електрически модел и характеризиращ се с LFP батерии, електрифициран мост от FPT и оптимизирана аеродинамика.

Влекачът има удължена аеродинамична кабина, оптимизирана за интеграция с полуремаркето. Освен това е интегриран и в екосистемата на Iveco. Проектът S-eWay, във версията влекач, следва концепцията за камион, създаден изначално като електрически, а не просто електрифициран. Влекачът S-eWay нямаше как да отсъства от Transpotec 2026. Предложенията на Iveco: S-Way CNG и S-eWay, бяха брандирани с цветовете и логото на Giro d’Italia 2026, което създаде допълнителен колорит на щанда на италианците.

Renault Trucks

Декарбонизацията в товарния транспорт ще бъде постигната с приноса на много технологии и различни видове задвижвания. В това е убедена и Renault Trucks, която категорично потвърди това послание по време на Transpotec Logitec 2026.

Новият Renault Trucks T Smart Racer обещава да намали разхода на гориво с 2,9 процента. Тежкотоварният електрически T 780 дебютира и в Италия в конфигурация батерии с капацитет 780 кВтч, впечатляващ пробег от над 660 километра и нов електрифициран мост. Това са отличителните елементи на камион, действително създаден за дълги разстояния. Но стратегията на френския производител е всеобхватна и вече се базира на нова кампания, присъждаща етикети за устойчивост за различните решения в гамата:  Платина за електрическите; Злато за най-модерните превозни средства с двигатели с вътрешно горене и решения като камери вместо огледала, които носят ползи по отношение на намаляването на емисиите; Сребро за новите превозни средства с двигатели с вътрешно горене и Бронз за употребяваните.

Със серията Smart Racer, налична за моделите T и T High, Renault Trucks вече се стреми към максимална ефективност, представяйки версия на своя камион за дълги разстояния, оптимизирана за по-нисък разход на гориво, който според данните е с 2,9% по-нисък спрямо моделната 2024 година. Към това се добавя и също толкова важното намаляване на CO2 емисиите.

Тази версия на флагмана на Renault Trucks представлява връх на развитието на модела, но впечатлението е, че T Smart Racer ще е още един междинен етап в процеса на непрекъснато обновяване и развитие, който характеризира всеки модел на Renault Trucks. Представена за първи път в края на пролетта на 2013 година, серията T през последните години се възползва от важни актуализации и високотехнологични подобрения. Например през 2021 година серията Evolution бе предвестник на промяната, реализирана година по-късно с въвеждането на Turbocompound технологията, а през 2023 година – със силния тласък към дигитализацията.

Scania

Scania имаше едно от най-впечатляващите участия на изложението благодарение на специалната серия The Wolf, създадена по повод 50-годишнината на Scania Financial Services. Наред с ексклузивната визия, шведската марка продължава да инвестира в ефективността на платформата Super и в електрификацията, показвайки камион, подготвен за зареждане чрез системата Megawatt Charging System. Камионът, наличен във версия Super с 560 конски сили и V8 с двигатели от 590, 660 и дори 770 конски сили, е произведен в едва 50 екземпляра и е оборудван със специална окраска, проектирана и реализирана от Scania Italia.

Scania 40 S BEV – изцяло електрическият влекач 4×2, също зае централно място като флагман на марката за устойчив транспорт с нулеви емисии на дълги разстояния. Легендарната серия V8 на Scania бе представена от мощния модел 770 S V8 (16,4-литров двигател, 770 конски сили и 3700 Нм въртящ момент), както и с персонализирани камиони, които съчетават огромна мощност за тежки товари с луксозен интериор. Scania 500 G Super 8×4 е друго ново тежкотоварно шаси от високоефективната гама Super, оптимизирано за строителния сектор и индустриални приложения.

Всички представени превозни средства бяха оборудвани с най-новите системи за сигурност и асистенти за водача съгласно европейските регулации. Акцентът бе поставен и върху дигиталните услуги за управление на автопаркове с цел оптимизация на оперативните разходи.

Volvo Trucks

Volvo FH WonderFuel и Volvo FH Aero, задвижван с газ/биогаз – това бяха двете превозни средства в центъра на участието на Volvo Trucks на Transpotec Logitec 2026. Посоката на шведския производител изглежда ясна – преходът не минава през една-единствена технология, а чрез комбинация от ефективност, алтернативни горива и услуги, способни да влияят върху експлоатационните разходи.

Volvo FH WonderFuel е дизелов/биогоривен влекач 4×2 с кабина FH Aero Globetrotter и двигател D13 Eвро 6 с мощност 500 конски сили. Конфигурацията, представена с окраска, вдъхновена от шведския флаг, съчетава решения за намаляване на разхода на гориво: пакет I-Save, подобрена аеродинамика, скоростна кутия I-Shift, гуми с ниско съпротивление при движение и система за наблюдение чрез камери. Комплект от решения, полезни за максимизиране на ефективността при дълги разстояния.

Вниманието беше насочено и към Volvo FH Aero, задвижван с газ/биогаз – влекач 4×2 с двигател G13-LNG Eвро 6 с мощност 500 конски сили. Тук аеродинамиката на кабината Aero се комбинира с биогаз, за да предложи решение за тези, които искат да намалят въглеродния отпечатък, като същевременно запазят автономността, въртящия момент и отличната управляемост.

Присъствието на компанията на изложението беше свързано и с обявяването на новата платформа двигатели с работен обем 13 литра. Според Volvo новото поколение – което не беше монтирано на изложените в Transpotec камиони – ще може да намали разхода на гориво с до 4% спрямо предишния D13 и ще бъде налично за моделите FM, FMX, FH и FH Aero.

Mercedes-Benz Trucks

На приблизително 1600-те квадратни метра изложбена площ на Mercedes-Benz по време на Transpotec беше представена цялата история на камиона.

В центъра на щанда се намираше едно от първите превозни средства, създадени от Готлиб Даймлер: модел от 1896 година с двуцилиндров бензинов двигател Phoenix с мощност 4 конски сили и товароносимост 1500 килограма. Разбира се, това бе реплика, но изпълнена изключително вярно по оригиналните чертежи. Чарът на автомобила е уникален, а доказателство за това е огромното любопитство, което този истински шедьовър предизвика сред посетителите.

По време на изложението Transpotec Logitec 2026 Mercedes-Benz Trucks постави акцент и върху устойчивата мобилност, новите технологии и премиум комфорта.

Actros L ProCabin в новия дизайн с оптимизирана аеродинамика и подобрена горивна ефективност бе един от основните експонати. eActros 600 демонстрира фокуса на марката върху транспорта с нулеви емисии. Actros L 1863 Gigaspace „30 Years Edition“ бе специално лимитирано издание, комбиниращо максимална мощност и лукс, което привлече вниманието на колекционери и професионалисти. Unimog U 427 – тежкотоварният всъдеход, бе показан на живо в класически „общински“ оранжев цвят, доказвайки своята мощ и надеждност за екстремни терени.

MAN Truck and Bus

По време на изложението Transpotec Logitec 2026 в Милано, MAN Truck & Bus направи мащабно представяне, като фокусът бе изцяло върху декарбонизацията, електрическата мобилност и дигиталните екосистеми.

Голямата новина на събитието бе световната премиера на MAN eTGM. Този напълно електрически 16-тонен камион е проектиран за градска и регионална дистрибуция, като предлага впечатляващ пробег до 480 километра с едно зареждане. Той успешно запълва нишата между леките и тежките електрически модели на марката. (За премиерата на eTGM четете в отделен материал.)

Електрическата гама за дълги разстояния на MAN бе представена от TGX и eTGS. Тежкотоварните електрически флагмани за дълги разстояния бяха изложени заедно с технологията за мегаватово зареждане (MCS), осигуряваща бързо възстановяване на енергията по време на задължителните почивки на шофьорите.

Традиционната ефективност и комфорт дойдоха с MAN TGX D30 – конвенционалните високоефективни дизелови влекачи, оборудвани с най-новите технологии за намаляване на разхода и вредните емисии. Ексклузивните и луксозни модификации на MAN от серията Individual Lion S също впечатлиха посетителите със своя премиум комфорт и уникален дизайн на кабината.

ZF TraXon 2 Hybrid

Представената на Transpotec Logitec 2026 нова TraXon 2 Hybrid е хибридна технология на ZF Friedrichshafen, предназначена за тежкотоварни превозни средства. Решението е създадено, за да подпомогне прехода на сектора на тежкия транспорт към декарбонизация, като същевременно запази всички оперативни характеристики, които остават основни за автопарковете: голям пробег, бързо зареждане с гориво и висока товароносимост.

Новата трансмисия се базира на платформата ZF TraXon 2 и комбинира двигател с вътрешно горене и електрическа система, способна да работи между 600 и 800 волта, с постоянна мощност от 190 кВт. Електрическият мотор, разположен в конфигурация P2 между съединителя и трансмисията, позволява изцяло електрическо движение до дванадесета предавка, както и рекуперация на енергия по време на спиране.

Според вътрешните симулации, разработени от ZF, plug-in hybrid версията би позволила намаляване на CO2 емисиите с до 47% при дълги курсове и дори до 73% при градски маршрути за доставки от „последната миля“. Това е особено интересен резултат, като се има предвид, че системата използва батерии с капацитет 220 кВтч, които са по-компактни в сравнение с тези на напълно електрически камион.

Трансмисията TraXon 2 Hybrid е съвместима с различни типове двигатели и горива, включително традиционен дизел, HVO, e-горива, CNG, LPG и дори с двигатели, задвижвани с водород. Тази гъвкавост позволява на производителите и на автопарковете постепенно да адаптират стратегията си за електрификация, без незабавно да променят цялата си оперативна структура.

Друг ключов аспект са експлоатационните разходи. От ZF заявяват, че възвръщаемостта на инвестицията е с 2 години по-бърза в сравнение с традиционното дизелово решение благодарение на намаления разход на гориво и на възможността компаниите по-спокойно да посрещнат бъдещите регулации, свързани с пътни такси и емисии.

Присъствието на TraXon 2 Hybrid на Transpotec потвърждава, че секторът на автомобилите за работа преминава през много по-прагматична фаза на трансформация в сравнение с автомобилния свят. Тук фокусът не е само върху пълното елиминиране на емисиите, а преди всичко върху намирането на устойчиви решения – и от икономическа, и от оперативна гледна точка.