През четвъртото тримесечие на 2024 г. се наблюдава увеличение на превозените товари с 6,2% и на извършената работа с 15% в сравнение с предходното тримесечие. По-хубавото е, че тази положителна тенденция се запазва и в началото на тази година. По темата за перспективите през развитието на товарните жп превози разговаряме с инж. Мартин Янев, зам. председател на Клъстер Зелен Транспорт.

Като сложна година може да се определи изминалата 2024 г. за товарните жп превози. „Като цяло, 2024 г. беше година на растеж и трансформация за товарните жп превози в България с нарастваща роля на частните превозвачи и усилия за модернизация и подобрение на сектора, прави равносметка Мартин Янев, зам. председател на Клъстер Зелен Транспорт (КЗТ). – Първото тримесечие беше слабо, но постепенно темповете на растеж се засилиха. Най-силно беше последното тримесечие и доста осезаемо. Това показва, че въпреки рецесията товарните превози тръгнаха нагоре.“

За добрите резултати допринесоха и някои действия на НКЖИ, която намали инфраструктурните такси за ползване на жп мрежата с 32%, а таксата за неизползван капацитет – с 16%.

Въпреки тези положителни тенденции, секторът се сблъска с предизвикателства като увеличени разходи за инфраструктура и заплати, както и необходимостта от подобряване на жп инфраструктурата, особено в районите на София, Пловдив, както и граничните преходи със Сърбия и Румъния

Една друга трайна тенденция се очертава в сектора на товарните превози.  По официални данни на КЗТ, железопътните оператори, които вече са 18 на брой в България, държат около 2/3 от пазара. В същото време, държавното предприятие „БДЖ Товарни превози“ продължава да бележи спад. С оглед на намаляващия пазар частните оператори са се показали по-гъвкави и са увеличили пазарния си дял, с което са запазили приходите си. Показателно е, че двата най-големи частни превозвача, „Булмаркет рейл карго“ и „ПИМК рейл“, са отчели извършена работа, сравними с тези на „БДЖ – Товарни превози“. Трябва да се отбележи, че за разлика от държавния оператор, тези две компании развиват успешна дейност и в съседни държави. Булмаркет притежават два превозвача в Румъния и един в Сърбия. ПИМК също регистрираха своя превозваческа фирма в Сърбия.

Голямата част от товарите, които се движат по релси на наша територия са транзитни. Особено увеличение се наблюдава по направленията Гърция – Балкани и Гърция – Европа. Това се дължи основно на железопътната авария в Гърция, която прекъсна влаковото движение по направлението Гърция – Сърбия. В момента техния трафик е пренасочен и изцяло се обслужва от България. Сега тези влакове минават през наша територия и надеждите на специалистите е тяхното движение да продължи и след ремонта на гръцката линия.

Повечето от идващите от Гърция влакове са за Сърбия и България, като последните се обработват на жп терминала на БМФ Порт Бургас в Индустриална зона София – Божурище. По-малка част заминават за Румъния.

Традиционно, по-голяма част от транзитните жп превози, идващи от Турция, са основно за Румъния и Сърбия

Вътрешните жп превози продължават да намаляват, но това е обяснимо с оглед на сравнително малката територия на нашата страна.

Повече по темата четете в новия бр. 3 на списание ЛОГИСТИКА.