– Г-н Божилов, как очаквате да се променят световните вериги на доставки след избухването на новата война в Близкия Изток?

– Девет дни след започването на третата война в Персийския залив ситуацията с доставките започва да става критична. И тук не става въпрос само за суровия нефт и природния газ, 20% от които минават през Ормузкия проток, а и за редица химикали и азотни торове от региона. В петък (06.03, бел. ред.) цената на барел “Брент” бе 93 щатски долара, а тази седмица цената вече надхвърли 116 щ.д. Продължаването на военните действия повече от 2-3 седмици ще има много сериозни последствия за световната икономика, водещи до невиждани цени на горивата, инфлация, спад на производството в Азия и Европа, както и риск от глобална рецесия.

Според известна аналитична компания този конфликт има потенциала да нанесе 3 пъти повече щети отколкото петролното ембарго на арабските страни през 1970 г. А според Deutsche Bank цената на барела може да достигне дори 200 щ.д.

– Как ще бъдат засегнати от войната морските и въздушните превози по търговското направление Азия – Европа? Как това ще се отрази на времената и цените на доставките по тази верига?

– Вече няколко големи контейнерни превозвачи спряха приемането на товари за Залива и наложиха рестрикции за пристанищата в ОАЕ, Кувейт, Бахрейн, Катар, Саудитска Арабия и Оман. MSC пък обявиха “край на рейса” за корабите, пътуващи към този район и информираха клиентите, че товарите им ще бъдат разтоварени в “следващо безопасно пристанище”, за което изпращачите или получателите трябва да платят допълнителна надбавка от 800 щ.д. на контейнер за отклонението и да се погрижат сами за по-нататъшния транспорт.

Редица контейнерни линии въведоха допълнителни надбавки за военен риск, които варират от 3000 до 4500 щ.д. на контейнер.

Но най-сериозен е въпросът със застрахователните премии на корабите и товарите, които хвръкнаха нагоре с 30-40%, като от 5 март т.г. много застрахователи вече прекратяват текущи полици и отказват нови застраховки.

Спирането на букировките, надбавките за военен риск, отклоненията от предварителните маршрути и непредвидимите транзитни времена правят веригите на доставки безконтролни и без възможности за влияние от страна на спедиторите.

При въздушните превози цените също скочиха значително поради отсъствие на капацитета на авиопревозвачите от Близкия изток, които започват частично да възстановяват полетите си. Но неяснотата за бъдещето развитие на конфликта прави следващите действия непрогнозируеми.

– Какви стратегически промени предприемате в операциите си, за да се адаптирате към потенциален дълъг конфликт и несигурност?

– В момента следим всички поверени от клиентите ни товари 24/7 и ги информираме за динамичните промени в реално време. Алтернативни маршрути от и за Близкия изток почти няма, особено когато става въпрос за обемни товари. Засега товарите от Азия за Европа и обратно се движат с известно закъснение, но непосредствена опасност за тях няма.